“全球车”月销不过千，广本致在为什么栽了？

如果车市如数学，一切都可以计算出来，那就简单了。

假设某品牌有两款车型，A卖的不错，C也卖的可以，如果推出一款新车型B，定位介于A和C之间，那么B是不是也会卖的不错？

如果只是按照数学逻辑推算，这个公式绝对是成立的。

可惜，车市远比数学计算要复杂。

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去年中，当本田全球车型ZR-V宣布要进入中国市场时，国内本田拥趸们异常兴奋。因为在海外行情火爆的美版本田HR-V与全新一代思域同平台，因此其定位介于XR-V和CR-V之间，这是此前本田所没有涉足的细分市场。而ZR-V则被认为是中国量产版本的HR-V。

结果也八九不离十，ZR-V被命名为“致在”，落户于广汽本田。这款紧凑型SUV的定位，正好介于缤智与皓影之间。

熟悉广本产品谱系的人都知道，近年来，SUV车型是广本的重要销量增长点，缤智与皓影尽管各自都有这样或那样的问题，但凭借本田的口碑，和其强大的营销能力，销量也都还算不错。

以此推论，定位介于缤智与皓影之间的致在，应该也是个“走量小生”。

谁知，这个“走量小生”竟然扮了个“丑角”。

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2022年9月，致在上市第一个月，月销刚刚过千辆。刚上市就“哑火”，让人吃了一惊，不过考虑到新车刚上市，尤其是全球车型，产能还在爬坡期，可以理解。

然而接下来的事情，却让人大跌眼镜。

2022年10月，上市第二个月，致在月销量直接跌到三位数——697辆；11月份，销量跌倒514辆；12月份，销量略有回升，786辆。

到了今年1月份，上市已经超过四个月的致在，月销也仅有703辆。

致在，这个被寄予厚望的“全球车”，在中国市场结结实实地摔了个跟头。其销量远不如其下的缤智与其上的皓影，月销破千在致在看来，似乎都是一个遥远的目标。

那么，为什么定位在致在之下与之上的车型都能走量，偏偏夹在其中的致在就走了滑铁卢？

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这还要从致在的定价说起。

自从本田换装了新一代1.5T发动机之后，本田车型的销量便非常亮眼，以至于日系三强中，本田车型的优惠幅度，是最小的。

这就给本田一个错觉——自己的车，哪怕定价稍微高一点，也是好卖的。

而致在，原型是一辆全球车，在北美市场更是行情火爆。本田一看，这么牛的车，卖便宜了岂不是对不起中国市场。

所以，广汽本田致在当初预售起价16.8万元一公布，外界一片哗然，认为该价格明显高出市场预期。考虑到这是预售价，外界也还抱有希望，觉得广本会听到市场的声音，在正式上市时将价格调低。

谁知，正式上市时，价格是被调低了，但仍然达不到预期。其15.99万-19.59万元的市场指导价，也被认为是合资品牌该细分市场车型的“价格天花板”。

没办法，谁让本田这么“自信”。

结果，去年下半年开始，车市新一轮价格战打响，广本皓影在部分地区的优惠幅度直接上到3.5万元，甚至在一些地区，皓影的售价，与刚上市的致在，形成“价格倒挂”。

在这种情况下，还肯去买致在的，估计是跟自己的钱有仇。

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所以，市场反馈大家都看到了，致在上市即跌倒，并且一跌到现在都没站起来。

如果说定价让致在吃的亏能从优惠上找补回来，那么产品力的缺陷，让致在一直“不自在”。

致在定位紧凑型SUV，其细分市场本来就是年轻人为主要目标受众。然而，进入中国市场的致在，外形上改的更为圆滑，棱角并不分明。

如果说外形仅仅是中规中矩，那么内饰就相当于硬伤了。如今汽车行业早已进入智能时代，哪怕不跟竞争对手拼屏幕尺寸，起码也要做到车内有科技感。

反观致在内饰，屏幕小也就不说了，其车机系统的操作逻辑，给人感觉是上一代的产品，界面菜单之繁琐，让人直呼设计“反人类”。由于内在优化不到位，其车机系统的流畅度大打折扣，以至于不少消费者宁可用自己的手机也不用车机。

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配置上更是让人直呼看不懂。比如，驻车雷达这个配置，只有顶配车型才有。根据宣传手册，致在顶配车型是达到L2级别辅助驾驶水平，但是该车竟然只有普通的倒车影像，连360影像都没有，更不用说自动泊车记忆泊车等功能。

虽然搭载广本引以为傲的新一代1.5T发动机，但是致在在动力数据方面，并不出色，在一众竞争对手面前，致在的动力数据只能说中规中矩。毕竟，在这个价位上，不少自主品牌甚至合资车型，都已经可以上到2.0T了。相比之下，尽管本田1.5T发动机性能出色，但在性价比角度考虑，优势并不明显。

更不用说致在售价15.99万元的入门级车型，被网友称之为“丐中丐”，其配置之低，让人“发指”，没有L2驾驶辅助、全景天窗这样的高端配置也就算了，竟然连后排出风口和后视镜加热这样的配置都没有，很难想象会有人用16万买辆这样的车。

写在最后：

刘慈欣在三体里有一句话：弱小从来不是文明灭亡的原因，傲慢才是。

这句话，在车市里也同样适用。

当年，“买发动机送车”的外号，给本田积攒了不错的用户口碑，也吸引了一大批忠实拥趸。但是，也许正是这“顺风顺水”的市场表现，让本田有点忘乎所以。

定价越来越任性也就罢了，在关键配置上也敢简配，其做法确实有点说不过去。如今，自主品牌近年来发展极快，车型定位上也剑走高端，与本田等合资品牌形成直接竞争。

如果还抱着“皇帝女儿不愁嫁”的心理，以为凭着老用户口碑和本田的金字招牌，那么市场的教训，是不留情面的。

月销不过千的致在，只是一面镜子，希望本田能通过这面镜子，真正地认清自我，而不是继续傲慢下去。