第四代i-MMD登场！解读本田新混动：油电混合，永不过时

用倒推历史的方式来看，混动是为数不多除燃油机之外成功的动力系统。

在诸多类型的混动系统中，能做到高能低耗、可靠耐用的无疑是日系阵营，它们拥有悠久且强势的制造经验。以本田为例，1999年率先在北美市场投放了IMA混动系统（i-MMD前身），开辟了电驱为主的混动技术路径。

如今的本田混动技术品牌e:HEV强电智混已经成为可靠、安全、高效的代名词，核心支撑技术i-MMD双电机混合动力系统也已经更新到第四代。

当然我们最熟知的还是CR-V、英诗派、雅阁等车型上装备的第三代i-MMD混合动力系统。

第三代i-MMD混动系统拥有动力强、油耗低、稳定性出色的特点，这无疑为本田的电动化发展做出了巨大的贡献。

2022年8月，本田对这套混动系统进行整合命名为“e:HEV强电智混”，其将会成为贯穿本田未来电气化转型的核心支撑力。东风Honda也率先引入e:HEV强电智混最新技术——第四代i-MMD双电机混合动力系统，并首次搭载于第十一代思域 e:HEV上。

01 技术升级，驾驶质感再提升

从结论上来看，装备第四代i-MMD混动技术的思域2023款2.0L e:HEV 先锋版，WLTC测试油耗只有4.39L百公里。油耗之所以低，核心根本就是这一套全新的混合动力系统，其在上一代的优势基础上又进行了大幅升级。

首先，发动机喷油方式从此前的歧管喷射升级为了缸内直喷，喷油压力提升到了350bar，燃料雾化更好，热效率从此前的40.6%提升到了41%，更高的热效率意味着在高速巡航的时候拥有更经济的燃油表现。

其次，用于提供动力的驱动电机扭矩提升到了315牛米，初段动力表现更好，在抑制油耗的同时强化了驾驶体验感，动力响应更加及时。

而全新开发的IPU智能控制单元，对电池的能量调度、检测更加高效，同时电芯的材料以及结构也进行了优化，提升稳定性和耐久性。

对于用户来说，以上这些技术升级在日常驾驶过程中的体验感会非常明显。

5L以内的综合油耗，意味着无论是市区还是高速，油耗表现都相当稳定；混动系统也意味着没有续航、充电等各种焦虑的困扰；几乎覆盖全场景的电驱模式，也使驾驶感受无限接近EV；此外，电机起步时的安静、加速时的动力响应、sport模式下的模拟声浪，带给用户全新的驾驶体验感。

将来，东风本田还会把这一套动力系统投放到其它产品上，为所有用户尽可能的提供更美好的出行生活。

02 产品蜕变，科技运动再升级

作为e:HEV强电智混首搭车型，第十一代思域 e:HEV在产品打造上也独具匠心。无论是外形设计、智能科技还是操控表现，都能够很好的服务当代年轻用户群体的用车需求。

混动思域的设计理念在第十一代思域的基础上进行了再升级。熏黑的前中网进一步提升视觉冲击力，更加流畅、精简的设计线条营造出更低趴的视觉感，既降低了风阻系数，也提升了高速行车稳定性。

智能、科技感方面，第十一代思域 e:HEV拥有全系标配的9英寸中控大屏，内置Honda CONNECT3.0车载智能系统，不仅可以实现语音操控，还能做到手机遥控、车家互联等智能操控，为用户提供更便捷的用车体验。

综合来看，第十一代思域 e:HEV不仅仅是只在动力系统上进行了更新的混动车型，更是一台经过深层次设计、使用全新电气化架构的智能轿跑。

值得一提的是，更突出运动操控属性的思域HATCHBACK，如今也更新了搭载第四代i-MMD混动系统的版本，这意味着思域已经成为市场上少有的拥有三种动力组合（手动挡、CVT、HEV）、两种车身形态（三厢版、HATCHBACK版）的车型。如今它已经能充分满足对动力需求完全不同的用户群体，又能很好的兼顾家用以及年轻消费者的需求。

电气化的转型虽然让本田迎来了更多的挑战，但第四代i-MMD的登场，无疑是本田这个“技术宅”在践行碳减排路径上给到的又一个优秀答案。这套紧跟自动化、智能化、电气化发展趋势的全新技术架构，既标志着东风本田下一个阶段的发展方向，也将成为行业新的风向标。这套既没有补能焦虑，又能够兼顾燃油经济性和驾驶乐趣的动力系统，在未来定能全力助推东风本田电气化转型。