2.17万
上周我们将车手徐娜的宝马X3更换了全新的气门室垫圈以及火花塞，解决了这台M54 256S5的2.5L直列6缸发动机轻微渗机油的问题，而在此之前我们也说过，发动机轻微渗油可以说是宝马老款直列6缸发动机的“小通病”，所以如果您恰好也淘到了老款的6缸宝马，或者同样也存在着这个小问题，可以对症下药了。
那么这台经典的宝马X3至此，硬件上的问题可以说已经得到了完美的解决，但对于一款二手车，尤其是款型比较老的车，我们除了维护整备硬件，也要定期的检查全车的油液，一辆车的全车油液如同它的血液，也是直接影响到车辆各方面性能的重要指标。
说到全车的油液其中大致包括3类：汽车防冻液，刹车油，发动机润滑油。在为其更换气门室垫圈时，我们曾检查过发动机机油（润滑油），无论从颜色，机油液位都不存在问题，所以目前来看并不需要更换，等待下次的常规保养即可。
而其他两种液体在检查顺序上没有先后，也就是说，防冻液和刹车油无论先检查哪个都可以，但是要保证一个前提，就是当车辆刚刚熄火时，不要打开任何油液箱的顶盖，防止被余温烫伤，最好先让车冷却一段时间，当温度下降后再开盖检查。
检查防冻液需要使用屈光仪，也就是我们常说的“防冻液冰点测试仪”一个类似手电筒造型的仪器，我们需要将防冻液取出一点样本滴在测试仪前端，然后通过后面的观察孔来观察冰点值。
防冻液的冰点值也就是在冬天时耐低温的程度和级别，液体在冬天会结冰，而防冻液的冰点越低，所造成结冰的温度也越低，耐低温也就越出色，所以当冬天我们需要去寒冷的北方城市，就需要把防冻液更换成冰点低的防冻液，防止在寒冷的天气防冻液结冰。
BMW的原厂防冻液是需要添加蒸馏水稀释的，也就是说原厂情况下是浓缩液，需要我们1：1添加蒸馏水，一定要切记是蒸馏水不是矿泉水，因为蒸馏水中完全没有矿物质和杂质，而矿泉水中有矿物质，会影响防冻液的效能以及品质。
同时更换防冻液和刹车油也是有先后顺序的，这个顺序主要是为了节省时间，因为防冻液一次是不可能加满的，需要加入一些然后沉淀，之后再继续补加。
二手车购买时，刹车片厚度是必须要检查的，6-8万公里一般也是迎来一部车迎来第一次大保养的时候，其中也涉及到刹车衬片的更换，这台宝马X3的刹车系统虽然还没有报警，但是刹车衬片厚度已经比较薄了，跟徐娜商量后还是决定此次同时更换。
首先是拆除刹车片厚度传感器的插头，然后使用一字改锥将刹车片与刹车泵活塞压缩回去，为我们之后的拆卸留出空间，一般车上的卡钳就是两颗螺栓，取下卡钳，这时旧的刹车衬片就暴露在眼前了，直接将其取下。
对比一下新旧刹车衬片，我们可以明显看出厚度的区别，刹车衬片是一个损耗部件，我们需要经常检查，否则如果衬片过薄就会影响到刹车系统，并且磨坏刹车盘。
最后要跟大家展示一下我们的刹车片厚度传感器，这个传感器是安装在刹车衬片上的，当衬片厚度达下降到一定程度，传感器上的金属头就会与刹车盘接触这样就触发了刹车厚度提醒，而刹车片更换完成我们就要进一步更换刹车油。
汽车刹车油在使用期间是会慢慢衰减的，最为直接的影响就是刹车油慢慢的会含有水分，而且时间过长后还会变质，那么如果我们看到刹车油已经开始变色的，（由透明的白色渐渐变黄）那说明刹车油开始慢慢变质了，需要及时更换掉。
首先要卸掉车轮，可以看到刹车卡钳，刹车油分布在刹车卡钳以及分泵当中，刹车的油路总成是真空的，里面没有空气，如果刹车油路进入了空气，刹车就会失灵。
我们要先将刹车卡钳上的螺丝拧开，旧的刹车油会从这里卸掉，刹车油要依靠刹车的压力顶出来，所以当拧开之后，旧的刹车油不会自己全部流出，要不停的踩刹车才能让旧的刹车油流出。
一边刹车的同时，另一边要补充新的刹车油进去，让整个刹车系统里的油液密闭循环，否则就会进空气，一旦刹车油管路进空气，就会影响刹车的制动力，所以千万不能马虎。
而在刹车油液更换后，我们可以陆续的将没有灌满的汽车防冻液补充到合理的水位线，启动发动机，让防冻液在车内冷却机构循环一下，确保是否可以正常工作。
最后我们帮徐娜小姐更换了全新的底盘护板，起初这台X3的底盘护板有些损伤，但经过我们排查，底盘结构，和零件都完好，但是为了确保底盘护板的强度，我们也将其更换了全新的配件，让其在非铺装路边能够有效的保护底盘结构。
更换方法非常简单，需要两个人配合，将原车的底盘护板拆下，将原车两端的金属卡扣拆下，换到全新的底盘护板上，这两个小配件非常小，拆的时候一定要注意不要弄丢。
之后两人配合，将全新底盘护板按照原装位安装即可，底盘护板的材质并不是金属的，所以不会很重，只要把对应的螺丝完全拧紧就可以。
至此车手徐娜的这辆宝马X3就全部整备完成了，作为一台日常用车，这台6万多公里的宝马X3可以说正处在机械性能匹配度最合适的状态，只要定期维护和保养，是一辆非常好用的车，而这个年限和公里数的车也可以说是最为保值的，保持一个好的车况，即便再出手也不会太难。
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