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新车看起来都挺不错，408X是标致版本的凡尔赛C5X，跨界车身看起来还是很运动的；标致508的在售款看起来就不难看，新款对中网、灯组和车身线条进行优化之后，看起来要犀利很多。尤其是瓦罐版看起来很协调，虽然这种车型在国内市场注定会冷门，但仅论设计而言也确实可以给出高分评价；但是有一点也是可以预测的，那就是这两款新车仍旧会继续冷门下去。
为什么呢？
很简单，有形无神可不行，先来看一看车吧。
图1、标致408X
图2、中期改款标致508
图3、中期改款508瓦罐版本
相信大多数人都会给出好评，可是这些车都还是燃油车；仅此一点就会使其失去竞争力，因为现在最流行的是插电混动汽车和电动汽车，其中能完美替代燃油车的是插电混动，因其既能加油、又能充电，加油使用的有点混合模式的耗油量也会很低，重点是性能和平顺性都是大幅领先于同级别燃油车的。
标致408X、508和凡尔赛C5X却只有燃油版，而且没有什么高水平的发动机可以选择。
408X/C5X估计都只有1.6T&8AT的选项，动力标准只有129kW/250N·m（1750~4500rpm）的水准，现在来自自主品牌的最强1.5T已经有150kW/305N·m（2000~4000rpm）的高标准，即便是冷门一些的1.6T最高也有达到145kW/290N·m（2000~4000rpm）。
由此可见标致的1.6T发动机水平属实一般，爱信精机的8AT不错但也不算很大的亮点，因为10-15万区间就有标配8AT的国产紧凑级SUV，发动机提供1.5T-2.0T的选项；所以这台车只有一个卖点，那就是外观设计，只不过现在的国产汽车是越来越炫酷，这些标致雪铁龙的汽车虽然在合资品牌里还算不错，但是现在销量最高的车系是中系，于是这些国产车就是其绕不开的竞争对手。
重点是在这些国产车里已经有价格与其重合的插电混动、增程和电动的轿车和SUV，包括中型车。
标致雪铁龙想要破局就只有一个办法，那就是用插电混动系统。
这也是不少法粉的观点，标致雪铁龙也有这种技术，比如雪铁龙天逸C5就有插混四驱版本；凡尔赛C5X也有插混前驱车，可是这台车却没有在中国市场销售。
凡尔赛C5X插电混动版本是在成都工厂生产，却不在国内市场销售，现在已经卖到了法国和欧洲其他市场。
为何标致雪铁龙要这么做呢？
有人认为这是对中国市场用户的不重视，其实不是这样的。
该车的插混版本在法国的售价是32900欧元，划人民币24.14万元！这就是不在国内市场销售插混版本的原因吧。其燃油版的售价是14.37-18.67万，终端实际价格是是要低一些的；按照目前中型后驱和四驱插电混动轿车的价格来看，C5X的插混版本如果要在国内销售，这台前驱、纯电续航仅七十多动力且不支持快充的中型插混轿车，合理的价格应当在15-17万区间，因为超过17万就有纯电续航达到200公里的中型后驱深蓝SL03，20万级别就是纯电续航达到310公里的中大型后驱哪吒S。
C5X插混版本没法在国内市场定价，定价超过这两台车就彻底没戏了，定价低于SL03的话，它的燃油版也就别卖了；可是在其本土市场和欧洲市场却不同，因为在那里还没有什么像样子的插电混动、增程和电动汽车，所以还能定出高价。
简而言之，标致雪铁龙没有掌控成本的能力，无法打造出物美且价廉的插电混动汽车；所以这些车即便强行上市也只能让品牌竞争力变得更弱，这就像是在展现自己的不足，那就干脆不在国内市场销售。
只不过一直依靠这些燃油车怕是也撑不了太久了，毕竟燃油车的定位整体都在下沉，豪华品牌推动中端品牌、中端品牌推动二三线品牌，骨牌效应已经开始，作为合资三线品牌的标致雪铁龙压力无疑是最大的；所以留给标致雪铁龙的时间并不多了，如果还能快速的掌握成本控制的方法，加速燃油车在不调价的前提下升级插电混动，那么2023年也许就是法系车回归其本土市场的转折点。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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