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2月20日，华晨宝马铁西工厂的第500万辆新车正式下线，这家2003年成立的一线合资企业，成功完成了20周年的业绩打卡。
四天之后，国家市场监督总局发布公告，华晨宝马发起豪华新能源品牌最大规模之一的召回。主销车型宝马i3、宝马iX3、宝马i4、宝马iX尽数在列，共计接近10万辆车次。
考虑到宝马新能源车的销量本就稀松平常，这次如此大面积的召回，基本实现了全覆盖。也就是说，宝马的新能源车确实存在大问题。
一边是燃油车持续大卖，一边是新能源车销量不佳且问题不断。宝马的问题到底出在哪里？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）三电问题频频，宝马把握不住？
宝马的电动化历史，大致可以分为两个时代。第一个时代是从2011年起，宝马在德国总部发布子品牌宝马i，以独立系列的方式做新能源车；第二个时代则从2019年算起，宝马推出iX3，开始重回“油改电”之路。
但不管是第一个时代还是第二个时代，宝马的问题似乎一直不断。
第一个时代的i3、i8以进口的身份进入国内，价格非常昂贵，并且续航、性能各方面都不出众，自然是没什么销量的。但饶是如此，通过一些官方的通告，我们也能知道这两款车问题不少。
去年的时候，宝马就曾经发布过一则通告，宣布召回部分生产日期为2019年2月7日至2019年8月29日的旧款进口宝马i3电动汽车。问题也很直接，因为动力电池电芯生产制造过程存在异常，可能会造成电池过度自放电。在极端情况下，会导致电池模组发热，不排除发生火灾的可能性。
虽然官方的说法轻描淡写，但真出现问题肯定不是闹着玩的。只是因为数量太少，没引起多少讨论。
再就是去年8月份，刚刚上市的“新宝马i3”突然停止交付。当时的说法是宝马内部常规质量检查发现电芯生产存在偏差，可能会导致系统提示驾驶员关注电量和续航，因此只得暂时暂停交付。
乍听起来似乎是系统容易误报错，质量本身没有太大的问题。但到了暂停交付的程度，可能问题不会这么表现。10月份之后宝马又重启了交付，大家自然没有当一回事了。
然后就是这次了，分为两个批次召回。第一批次是电池控制单元的电压监控阈值设定不合理，可能导致车辆充电时意外中断，或者是动力中断，存在安全隐患；第二批次则是行人保护警示音控制单元存在问题，特定情况有可能无法发出外部行人保护警示音，同样存在安全隐患。
第二个问题先不谈，第一个问题可是极其致命。试想车辆行驶时突然失去动力，那是多危险的一件事，确实不召回不行了。
看得出来，宝马的多次出问题，都是集中在三电领域，看来电动化的宝马核心技术是真的不太行。
（2）元老陨落，皆因首鼠两端？
前面说了，宝马2011年就开始大张旗鼓造电动车了，那为何到了2023年，还出现各种各样的低级问题呢？其实原因并不复杂，那就是宝马自己都没下定决心如何推电动车，品质自然也上不去。
在2015年之前，宝马的电动化技术并不落后，甚至在市场上也是领先的。比如宁德时代的崛起，就与宝马有千丝万缕的联系。
当时的宝马为了降低成本，决定摒弃日韩的电池企业，选择一家中国电池厂商作为自己的供应商。那时比亚迪的电池也不外卖，于是宝马就找上了宁德时代。为了让宁德时代达到自己的标准，宝马将自己多年的技术文件倾囊相授，直接让宁德时代的技术提升了一个档次。
但那已经是七八年前的事了，在新能源行业飞速发展的最近四五年，宝马基本处于原地踏步的状态。
如今宝马的电动车，多是“油改电”版本，承袭了燃油车的架构，最明显的标志就是后排中间凸起的地台。宝马i3这样一款超过4米9的车型，内部空间却非常普通。
功夫汽车身边就有人试驾过这台车，表示实际空间还不如只有4米5的AION Y。因为后者脱胎于纯电架构，实现了后排空间最大化。
除了空间一般之外，“油改电”平台普通存在的舒适性差、操控差、安全性差等问题，也一并被宝马的新能源系列继承。
再就是态度，去年年末的时候，宝马i3一度优惠幅度达到10万+，这样一来就算是与Model 3差不多价格了。
当时功夫汽车就曾说过，如果优惠10多万，那这款车还是能卖卖的。毕竟是正儿八经的宝马B级轿车，动力也还不错，智能化比油车强，还非常节能。如果特别看重品牌的话，只要20多万，其实比燃油版宝马划算。但没过多久，宝马就收紧了优惠，这车再次失去了性价比。
不降价卖不动，降价又不甘心，怕冲击到自己的燃油序列。这就是宝马电动化策略的缩影，又没有实力，又想消费者认可，又不甘心品牌“掉价”。就在这不断的犹豫中，宝马错过了一次又一次的机会。
（3）再不觉醒，要变杂牌？
随着新能源大潮的到来，宝马还有另一个隐忧。那就是如果一直维持这样的状态，宝马可能要变“杂牌”了。
这话听起来有点危言耸听，却很有可能正在发生。
去年的时候为了推销i3，宝马搞了一出“雷军式对比”，比较对象是特斯拉Model 3和小鹏P7。
但明显可以看出，宝马是没有什么底气的。电动车最重要的三电技术、车机、智能驾驶，宝马基本一句没提。对于对手的“指责”，也是集中在基础配置需要选装、价格不稳定、品牌底蕴不足等方面。
这说明宝马也知道，如果与对手硬碰硬，可能自己并不占优，这种避重就轻的做法，在数码行业倒是很常见。
既然技术不占优，那宝马的优势究竟在哪呢？其实还是在品牌。宝马i3大降价之后的短暂热卖，大多数人也只是觉得这么大的一款宝马车，似乎20多万的价格很划算，而不是它的产品力真有什么优势。
但大家也要知道，品牌的建立是一个非常漫长的过程，毁掉却是很快。比如电动宝马的号召力，就远不如宝马的燃油车。
实际上在很多人眼中，电动宝马已经属于“杂牌车”，并不见得比特斯拉、比亚迪们的逼格高。如果宝马继续现在的打法，也许等电动化真正到来的时候，这个百年品牌真会轰然倒塌。
（4）功夫拍案
第500万辆新车下线，其实更多还是代表着宝马以前的辉煌。这某种程度也成为了一种桎梏，i3、iX3这些车，从定位到设计，完全是按照燃油版本来的，拿到市场上确实没什么竞争力，自然只能被对手吊打。同时因为不用心，问题响应也慢，解决的也慢。
与其像现在这样两边难受，宝马还不如直接转型为高端燃油车品牌，一方面能保住自己的定位，另一方面也能维持技术优势。至于电动化序列，就干脆独立出去，既不会被燃油序列影响，还能在定位、定价各方面更加灵活。
要不然可能不出十年，宝马就真变成杂牌了。
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