吉利银河和吉利的新野望

作者 | 赵文华

国补取消、新能源开局遇冷，2023的中国车市，注定是一场刺刀见血的厮杀。

纵观自主“三巨头”，比亚迪一骑绝尘。而吉利与长安在新能源领域仍充满变数。

下一步大棋如何变？吉利、长安不约而同选择在今年推出各自的新能源品牌。

火药味隔着几千米都能闻到：前有“银河，每个人仰望的星空”，后有“仰望银河，那是一抹深蓝”。颇有当年BBA隔空喊话的意味。

剑拔弩张的背后是绕不开的现实：随着智能电动汽车研发、制造、配套成本不断攀升，占不住中高端山头的品牌从此只能沦陷底端，甚至消失。

所以，内卷是必须的，但如何卷却是个技术问题。“

吉利银河发布会，卷了哪些干货？

“做高价值新能源汽车”、“引领中国新能源进入价值向上的第二发展新阶段”，这是吉利银河新野望，如穿透夜空的“智能电动 依然吉利”的Flag一样，醒目而肃杀。

但竞争是理性的，所以我们先得搞明白：在这场声势浩大的发布会上，吉利银河到底给我们展现了哪些干货？笔者提炼出以下几点：

一是全新设计。从“银河之光”原型车，我们能读出吉利银河新一代电动汽车的审美取向：在传承吉利涟漪美学基础上，通过融入“琴弦天幕、飞檐虎视、三潭印月、银河画卷”等丰富的中国元素以及翼欧门、极简座舱等科技元素，成为“银河”系列的基础设计体系。

▲银河原型车“银河之光”

对这套新的设计语言，笔者不想卖弄形容词，但至少有两点值得肯定：一是整车采用大量的留白设计。留白作为高级的设计手法既考验设计师的审美功底，也需要设计师掌握新的设计趋势；二是加入了大量的中国元素。这是中国原创摆脱海外设计桎梏，展现文化自信的灵魂。

▲ “银河之光”内饰渲染图

二是新架构新技术。吉利素有“架构世家”之称，燃油车领域有吉利与沃尔沃联合打造的CMA架构，电动车领域有SEA以及EPA架构，极氪（包括smart）与路特斯就分别出自这两大架构。但显然，吉利既不可能将SEA及EPA两大架构下放给银河，也不可能在当下投入上百亿重建一套纯电架构，只能回炉重造CMA，并将e-CMA架构命名为“银河架构”。这大概就是银河首款车型——银河L7依然存有CMA架构车型烙印的关键原因。

e-CMA分为智能电混与智能纯电两大架构，前者覆盖A0级到B级电混产品，后者则覆盖A级到D级纯电产品。根据规划，未来两年，吉利银河将以电混与纯电两大架构为基础推出7款产品，4款为电混L系列，其中银河L7以及另一款电混轿车L6定于今年二、三季度交付，另外3款为纯电车型，首款纯电产品E8定在今四季度交付。从新品布局不难看出，电混是近两年吉利新能源的重头戏。

提到吉利电混技术，就不得不提到3挡DHT雷神混动技术，这套混动技术早在去年就已经量产。只不过，相比雷神混动，“雷神电混8848”在热效、性能以及智控方面有升级：搭载B-Plus发动机，现阶段热效率可达44.26%，下一代产品的热效率则有望突破46%。作为参考，目前发动机的热效水平通常在40%-43%；3挡DHT变频电驱再进化，其两驱综合功率达到287kW，动力储备至少相当于一台3.0T涡轮增压发动机，后期还将发布综合功率高达488kW的超级性能版。

在这套电混系统的加持下，银河L几项关键性能数据还算不错：零百加速6.9秒，馈电油耗5.23升，CLTC综合续航达到1370公里，都达到中偏上的水平。

涉及电池安全方面，吉利开发出名为“神盾”的电池安全系统，该系统不止预防电芯自燃，同时通过架构、整车笼式车身、BMS3.0智控系统等多重安全防护体系全方位保障电池的安全性。有几项数据可作参考：一是系统可实时保护的电控条目超过200项，预警故障类型超过50种，电池寿命提升20%，二是针对电动汽车“托底碰撞”导致电池损伤和安全事故两大硬伤，吉利银河还率先实现了30公里时速拖底冲击、20公里时速整车拖底无损伤的验证测试。此外，吉利还创新性提出“防电磁辐射”的安全理念，称“通过深入到细胞层级的防辐射安全，避免电池辐射对人体的伤害”。

三是全栈智能自研。银河N OS可以视为银河OS的进阶版，采用全栈自研的分布式操作系统，其自研芯片部署有国密算法，相当于为用户增加了“隐私玻璃”。另外在UI、人机交互方面，银河N OS也有大幅进阶，吉利甚至用“无限接近苹果ios的体验”来形容。

让人想象不止的是，吉利即将推出的“天地一体”银河智驾系统。记住两条关键语：一是系统基于吉利卫星通信而来。预计到2025年，吉利将完成72颗低轨卫星组网。目前吉利自研的厘米级卫星高精定位模组已通过车规级认证；二是系统满足L3级全球认证。关于“银河智驾”的行业地位不用BB，我们只需要关心它什么时候能量产，以及日后OTA需要我们支付多少money。“

成王败寇，吉利银河必须冲

如果说在燃油车时代，中国品牌向上还能称为抱负和理想，那么在新能源时代，中高端之争就是品牌之间的生死战。因为低端就意味着入不敷出。在如今“龙卷风”时代，不能自我输血的品牌活不过3集。

想必大家都还记得年初特斯拉的那波降价潮，一边老车主在维权，一边新车主在抢订，甚至有同行者先维权后下订。这幕大型闹剧只说明一件事——新能源最后竞争就两点，一品牌，二价格。

历史告诉我们，价格战只要开打，就再也停不下来。果不其然，2月问界、零跑、丰田bz等众多车型跟降，比亚迪则更狠，推出秦PLUS dm-i一下把插混价格打到10万内。特斯拉暂时收手，实则在蕴酿下一轮价格大战，Model 3降到18万入门，15万起步的Model 2国产只是时间问题。

撕掉华丽的包装只看真相，毫无疑问，目前国内新能源的话语权被掌握在两大品牌手中，历经四代的比亚迪dm-i牢牢占住电混市场，特斯拉则掌控着纯电的游戏规则。

结论肉眼可见，吉利必须从比亚迪手中抢份额。低端没活路，只能抢中高端。就是吉利赋予吉利银河的使命。这一点，吉利毫不避讳，“新闻发言人”杨学良也几次提及友军。

事实上，吉利关联品牌可不少，前有几何，后有路特斯和smart，现又新增吉利银河，另外还有领克和走换电路线的睿蓝。在这一堆品牌中，有着超跑基因、主打高性能的特斯定位最清晰，而在共享平台的极氪与smart之间，吉利肯定会偏爱“嫡长子”极氪，但极氪只做20万以上的纯电车型，剩下的电混市场以及15-20万的主流纯电市场得由吉利银河来“续杯”。

为什么不选现成的领克或者几何品牌呢？原因也很简单，作为吉利与沃尔沃孵化的领克已经完成历史使命，在智能电动领域，沃尔沃明显不能为领克提供更多的技术支持。站在商业的角度，吉利自然会培育亲生子作接盘手。至于几何，自打它屈服于销量转向网约车后，这个品牌在家用车市场基本上就等于被宣告死亡。

▲ 银河L7内饰效果图

所以，吉利推银河品牌势在必行，也只有银河系列成功，尤其是让“雷神”在电混市场站稳脚跟，才能彻底分解吉利高位增长、持续保持中国巨头地位的压力。

「最后说说」

新能源的竞争就跟微博 CEO 王高飞说互联网竞争的一样，“上半场是各做各的，下半场就是你做我的，我做你的，等到发现适合自己的，再形成新的平衡”。

从去年开始，新能源品牌除了竞争动力技术，尤其是电混技术外，依托于强算力、高算率的高速领航、城市领航高阶驾驶辅助系统也成为各大品牌的竞争焦点，比如长安提前预告“诸葛智驾”，吉利提前发布“天地一体”银河智驾。对普通用户而言，趋之若鹜的智驾系统叫什么名字不重要，重要的是使用体验能够形成高识别度和记忆点，至少在他们心中，能和特斯拉FSD打个平手。

如上文所言，智能电动汽车最终竞争两个维度，一是基于技术、设计和圈层的品牌维度，二是取决于核心自研覆盖率的成本控制，也就是价格竞争力。这两项都关联着品牌的体系化实力，就体系能力而言，吉利银河无疑是有优势的。毕竟在所有中国品牌中，唯一擅长搞跨国联姻，最有能力招安国际化人才的就是吉利。

当然，作为吉利新能源另一种起步姿势，吉利银河未来能排在哪个番位，能否让我们“想象不止，体验不止”，能否“抗迪”成功，一切都需要时间来回答。

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