CVT变速箱和AT变速箱，到底哪个可靠耐用并且经济环保？

一分钱一分货，CVT是一种便宜的变速箱，价格是At的一半左右，结构和工况大家可以自己多了解，简单的说就是钢带传动和齿轮传动的区别，这两个传输，这种模式在可承受的力中很明显，任何具有一点物理常识的人都可以想象。

CVT用在小排量的小型车上，可以发挥其平顺和节能的性能，但是一旦用在大排量上，严格来说就不仅仅是大排量了，在现在的T时代，它应该，不得不说达到2.4auto任何高于吸气的功率等级都非常容易出问题。

液力变矩器是一个充满传动油的空腔，主要由泵轮、涡轮、导向轮、单向闭合离合器等组成，其中，泵轮与电机的输出轴相连并旋转，与发动机同步，涡轮与箱体的输入轴相连，导轮位于泵轮和涡轮之间。

发动机的旋转带动泵轮高速旋转，在离心力的作用下，传动油高速搅动旋转，传动油带动涡轮被动旋转，实现动力传递，导轮的作用是引导涡轮叶片中传动油的旋转方向，增加扭矩。

AT的结构相对比较复杂，也是专利保护最多的，这就导致了AT盒价格最高，很多人都觉得它是最完美的盒子，但是现在已经越来越少了，搭载AT箱的机器，因为价格高，所以价格不能再降了，当然用的人越来越少了，AT箱的一种结构。

到现在比较复杂的说，行星齿轮组包括一个液压变矩器，它最大的优点之一就是适用范围广，经久耐用，可靠性也比较强，由于变频低，不够主动，等于低频半联动，今生何事服务在没有润滑系统的离合器摩擦片和压盘可以和手动变速器一样。

但它们仍然是易损件；这是MT不是理想选择的基本因素，因为需要更换离合器和压盘，定期，但幸运的是制造成本低到足以被认可；至于AMT，它是在手动变速箱的基础上实现了电控排量和离合的自动化，所以综合素质还是够高的。

使用CVT变速箱的车型很多，但都集中在低端车上，比如五菱宝骏、吉利帝豪等国产品牌，日本卡罗拉、飞度、轩逸等，而贵一点的车，比如BBA，会用ATbox，如宝马的ZF8AT、奔驰9AT、沃尔沃8AT、路虎9AT等。

从最基本的逻辑来说，豪车用的东西一定是好的，对得起天价，像BBA这样的豪车选择AT变速箱，而不是CVT变速箱，也就是说AT变速箱更加可靠耐用，AT变速箱，英文全称AutoTransmission。

由液力变矩器、行星齿轮和液压控制系统组成，通过液力传动和齿轮组合实现变速和变矩，汽车的自动变速器（AT）可以根据路况和油门踏板的深度自动改变速度和扭矩，驾驶员可以专注于道路交通，而不会因换档而感到困惑。

现在的CVT虽然可靠性比过去有了很大的提高，但是由于原理上的缺陷，在众多类型的自动变速器中故障率最高，在可靠性方面，相比同级别的AT和CVT，AT变速箱有一定的优势，使用起来相对更加省心和耐用。

经济和环保是CVT的优势，整车油耗相对较低。两个低成本的箱子很难兼具可靠性、耐用性、经济性和环保性，当然，如果不考虑价格，那么8AT在可靠性、耐用性、经济性和环保性方面的表现更胜一筹。