我和零跑聊续航，零跑和我聊信仰

1139辆，这是零跑在新年第一月的交付量。

单列数字，便能感知到零跑汽车的“开门黑”究竟有多么“黑”。从纵向和横向两个维度进行对比后，这“黑”，便愈发浓了。

去年12月份，零跑共交付8493台车，也就是说，零跑汽车2023年1月份的交付量环比下跌高达85.9%；横向对比，同为新势力第二梯队的哪吒汽车今年1月份交付量为6016台，“六”不仅可以意味着六六大顺，也可以意味着就交付成绩而言，哪吒约等于六个零跑。

或许是出于为了维持体面，聪明的零跑在二月初选择着重强调自己的累计交付成绩，并且为即将开启预售的零跑C11增程版造势，至于1月份不怎么体面的交付成绩，被小字号排在了最后。

没错，相比那些总喜欢走黑红路线的品牌，零跑汽车是聪明的，也是理智的。作为一个在2015年就已经成立的品牌，零跑汽车在新势力中资历颇深。数年的发展，零跑虽未拔得头筹，可也从未身陷再起不能的大麻烦。

能在一次次市场洗牌中依旧存活至今，不能算不成功。

相比半路杀出来一夜爆红，零跑汽车的发展历程更符合我们对于“成功”二字的想象——前期受阻，中期吸取教训积累经验，后期发力最终功成名就。三个阶段，目前零跑正处于中期。

一步一个脚印、走正统路子的零跑甚至都有点励志。

不止励志，而且理智。细数零跑的发展历程，正如对交付成绩的公布一样，零跑选择了一种极其聪明的做法，那就是报喜不报忧。

可报喜不报忧于资本市场而言是有利的，对营销宣传而言也是有利的，唯独对信息不对称的消费者而言，是极其不利的。

先别管是不是半价特斯拉，先来聊一聊续航

不立志干翻特斯拉的新势力，不是一个合格的新势力；不被拿来对标特斯拉的纯电车，恐怕连纯电车的入场券都没拿到。

调侃之余，作为20万级却拥有丰富到极致的配置的纯电C级车，零跑C01上市之初和性价比、卷王等多个溢美之词相联系。

更有甚者，有网友调侃其为“半价特斯拉”，意即：零跑C01拥有媲美特斯拉的实力，价格上却只有特斯拉的一半。

零跑C01发布会上，品牌领导者朱江明有言：“C01是为国人打造的豪华电动轿车”。

时至今日，谈及零跑汽车和零跑C01，那傲人的车身尺寸、那恐怖如斯的3.66秒零百加速性能，以及那让人喜笑颜开的717km续航，都很难让人不觉得花20来万拥有一辆零跑C01简直买到就是赚到。

一切都很美好，直到往深了聊、往现实聊，聊到了续航。

今年1月底，一位来自安徽亳州的李女士向第三方媒体投诉，称自己于2022年12月23日在亳州市万达零跑体验中心购买的一台零跑C01，存在严重的续航虚标问题。

根据李女士提供的信息，这台续航606km的长续航版零跑C01，每行驶一公里，续航信息就会显示掉三公里，亏电比例达到1：3。

除此之外，去年12月30日，李女士的零跑C01在满电状态下高速上行驶一个多小时后，跑了大概190公里便熄火了。随后，这台零跑C01被拖到亳州市春雨汽车城零跑中心，4S店进行了续航测试，然而测试的结果是：这台零跑C01只能跑到250公里左右。

官方续航和实际续航有差，可以理解；冬天天气影响，也可以理解。受诸多因素影响，续航缩水并非十恶不赦，可是，这台零跑C01续航缩水会否太严重了些？

零跑C01的官方续航和实际续航之间的差距，就像康帅傅和康师傅、粤利粤和奥利奥。不能说毫无关联，只能说相去甚远。

续航虚标的问题，绝非个例。

在车质网投诉平台上，今年2月11日，一位零跑C01 2022款后驱超长续航版的车主称，自己的汽车存在严重的续航缩水问题，官方续航717km车，实际只能开350公里左右。并且，将问题向4S店反应后，并未得到任何解决方案。

不止是零跑C01。早在2021年，相关平台进行的电动车冬季续航实测中，零跑C11和零跑T03分别以42.7%和37.32%的达成率在40款参测车型中垫底。

一款纯电车，纵使配置再豪华、加速再快，若续航能力都不达标、开着开着熄火了，其他一切免谈。

聊完续航，再来聊一聊发动机

解决不了问题，那就解决提出问题的人。

针对纯电车续航缩水严重的问题，零跑汽车糟糕的售后服务无法解决。受限于各种因素，零跑的纯电车型目前也无法克服续航缩水问题。

既然纯电车续航能力不行，那就先不推纯电车。

思路打开后的零跑汽车瞄准了增程式这条路线，在今年2月9日，推出了零跑C11增程版车型，根据官方发布的信息，这款车的CLTC综合续航可达1024km。

可油可电，双管齐下，续航飞升，纯电续航缩水以及车辆中途熄火的问题，迎刃而解。这款增程版零跑C11，甚至被官方冠以“燃油终结者”的称号，被网友誉为“半价L7”。

似乎，一切又开始美好了起来，视线又被转移了出去。直到往仔细了聊，聊到了发动机。

信息显示，零跑C11增程版车型搭载的是代号为DAM12TD的1.2T三缸发动机，也就是由哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司生产的东安发动机。

是不是半价L7不知道，零跑C11增程版至少拥有了和理想ONE一样的发动机。

但互联网有记忆，早在理想ONE销量横行的时候，这套发动机就被不少车主反映存在馈电行驶时抖动、噪音大以及油耗高等缺点。某汽车媒体也曾对理想ONE进行过测试，拆车后该发动机漏油、渗油问题严重。

总而言之，这套1.2T三缸发动机，不仅不好用，反而问题大大的。去年上市的理想L9，都已弃此发动机。

在明明存在显著缺点、“偶像”理想都不再使用的前提下，零跑C11增程版仍采用这套发动机，缘何？为何？

聊一聊零跑汽车引以为傲的“全域自研”

除了从源头上避免芯片被卡脖子的风险，零跑汽车坚持的全域自研还会带来另一个利处：降低成本，提供增量空间。

“2022年一共做了11万多台的电池包，通过自研，能够外购节省10%左右的差价，那么50亿的电池就能节省5个亿，这就是自研带来的好处。”朱江明曾如是说。

目前零跑汽车的主力车型零跑T03、零跑C11以及零跑C01，底盘和汽车电子电器为自研外包生产，电芯和内外饰为外购，除此之外，零跑汽车的车型其余部分均为自研自产。

度过了初期大量投入资金产生的瓶颈期后，零跑汽车得益于全域自研带来的成本效益，目前已经步入了自研带来的蜜月期。

然而硬币尚且有正反面，零跑汽车的全域自研，难道皆是光鲜亮丽的吗？

以目前零跑汽车和大华联合打造的智能驾驶芯片凌芯01为例，朱江明称其在算力上达到了8.4个TOPS，能定的上别人家的二三十个T。

而在去年，英伟达发布的智能汽车芯片THOR，单片算力达到2000TOPS；蔚来汽车新车采用的英伟达Orin X芯片，单片算力为254TOPS。

可以降本增效，可以宣称“我们是中国目前唯一一家具有全域自主研发能力的新兴电动汽车公司”。但无论是名头，还是降本，这些优点都是对于品牌而言的。对于消费者来说，结果才是更实际的。

零跑汽车的全域自研，精神很可贵，目标很远大，理想很丰满，成果很骨感。

写在最后

续航、发动机、算力，零跑汽车聪明地对这些问题的暗处避而不谈，将余下那一部分光线的、可以拿来夸耀的亮出广而告之。

朱江明说过：“2024年，我们的首要任务是超过特斯拉，至少在有一些环节上要超过特斯拉。”在几年前零跑汽车市场遇冷、资金流遇险、副总裁赵刚离职的时候，朱江明作为核心领导者仍毅然决然坚守零跑汽车。可以看出，零跑汽车在领导者的带领下造国产新能源汽车的信仰是很坚定的。

可是，消费者有权利为心仪合适的产品买单，却没义务为品牌的梦想和信仰买单。

别聊那么多花里胡哨的，多聊一聊能让消费者感知到的，及时解决一下消费者正面对的。

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