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作为上汽集团内部的1号工程，智己汽车定位为“中国特斯拉”。2020年末，智己100亿元的注册资金和股权结构中，上汽集团出资了54亿元，持股54%，张江高科与阿里巴巴各出资18亿元，分别持股18%，员工与用户则持有另外10%的股份。
两年的时间并不长，但足以让新势力品牌初成规模。如今智己推出了第二款全新车型LS7，可以看出坚持高端的品牌初心。尽管很多舆论说吊打理想L7、阿维塔11。但从品牌发展来看，智己汽车的前行之路依然不明朗。
2月10日，上汽集团旗下纯电品牌智己汽车第二款车，也是其首款SUV车型智己LS7正式上市。这是继L7之后，智己第二次出牌，价格依旧触达30万元以上区间，坚持高端与操控两大标签。
值得一提的是，在持续“吹捧”产品力的同时，智己的品牌知名度却不佳，在销量方面更是可以用“低迷”形容。在各类投诉平台上，关于智己L7的投诉也层出不穷。
在排头兵L7出师不利，市场表现并未夯实的背景下，上汽集团在LS7上市前夕却宣称智己LS7盲订“破万”，其中50%的盲订用户，家庭年收入达到50万元以上，因此也有业内舆论指出：“看到智己L7的销量，怎么也难相信智己LS7盲订破万，得到一个数据很容易，但难的是，该数据的有效性，到底多少会转化成真正的车主？因此这个数据是否有水分值得深思。”
在智己LS7的宣传稿中，上汽集团用了不少“最好”“最大”“首个”等形容词，可直观来看，首先在外形上，LS7就被指能看出与其他车型相似度较高，存在“别人”的影子。
对比之下可以发现，智己LS7的车尾与阿斯顿马丁SUV车型DBX相似度很高，有着相同的尾部造型、小鸭尾设计和尾灯灯组。有媒体发现，甚至有智己销售人员在朋友圈公然暗示两台车存在“相同之处”，借用阿斯顿马丁的品牌效应来反衬自身品牌形象。
智己LS7
阿斯顿马丁SUV
另一方面，上汽集团宣传智己LS7拥有“最好iMax级驾驶视野的‘Star Fall星瀑冰感前穹顶’”，但是这个设计其实就是把前挡风玻璃延伸到驾驶员头顶。对此有不少网友表示：“这个设计很鸡肋，在路面上开车会非常晒，需要买防晒帘。”而且这个设计也不是智己首次提出，早在6年前Model X和小鹏G3就已具备。
再来看看智己LS7宣传的“国内首个正式量产的‘YAT巡航型半幅方向盘’”，上汽智己联席 CEO刘涛表示：“主要是视野开阔，用半幅方向盘，宽幅的屏幕可以一览无余，完全无遮挡，可升降屏降下去之后，0遮挡的半幅方向盘可以获得极致的开阔视野，并且符合时代大趋势。自汽车发明以来，功能越来越繁杂，方向盘一直在做加法，随着智能时代的到来，方向盘将开始做减法。”
有相关媒体报道：“半幅方向盘最早适用于F1方程式赛车，原因在于F1赛车的特殊性，赛车手是以半躺的姿势被固定在驾驶舱内，并且驾驶舱空间狭窄，驾驶员也只露出半个头在舱外，视野受限且操作空间受限。因此圆形方向盘不适合于F1赛车，使用半幅方向盘只需要转动很小的角度，就可实现车辆较大的转向，这样的调教有助于赛车手控制赛车，不必大幅度转动方向盘。但普通乘用车使用半幅方向盘多此一举，人机工程设计的合理方向盘不会阻挡仪表，更不会挡住驾驶员观察车外情况，取消方向盘上半部分实在有些多余，也不符合普通驾驶者的驾驶习惯。”
此外，在乘用车上使用半幅方向盘这个理念也并不新颖。特斯拉早就率先推出了半幅式方向盘——Yoke方向盘，搭载在Model S Plaid上。且Model S Plaid采用三电机Plaid动力总成，峰值功率高达1020马力，车身风阻系数为0.208，零百加速仅需2.1秒，极速可达322km/h，最高加速度约1.4g。而智己LS7四驱版车型拥有425kW的最大功率和725Nm的峰值扭矩，后驱版车型拥有250kW的最大功率和475Nm的峰值扭矩，零百公里加速时间分别为4.5s和6.5s，对比来看，智己LS7使用半幅方向盘就更像“杀鸡用牛刀”，华而不实。
而在智能化方面，智己LS7称自己已达到“豪华天花板”水平，但就其搭载的英伟达OrinX超高算力智驾芯片一项，就早已经被众多汽车厂采用，其中包括高合HiPhi Z、蔚来ES7、沃尔沃XC60等。
如此看来，智己LS7到底具备多大的市场竞争力还需打个问号，需要等待其有真实市场销量表现时再下评判。
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