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3月1日，捷途亮相许久的T-1概念车的量产版旅行者就要正式面世了。这是一款什么车呢？捷途旅行者定位于一款轻越野中型SUV，采用承载式车身，前麦弗逊后多连杆式悬挂，拥有四驱以及中、后两把差速锁。在外观方面，这款新车采用了较为硬核的设计语言，运用了大量的直线条设计，同时拥有较长的轴距以及较大的接近角、离去角以及纵向通过角。另外，新车将提供5座/7座两种座位布局，车身长度上也会有所区别，但长版车型长度也不会超过5m。说白了就是一台外观硬朗，越野性能稍强的城市SUV。
（捷途旅行者的后悬架实拍）
谁是捷途旅行者的竞品？
最近几年露营越来越火，各大主机厂开始投入各种轻越野车型，也就是本质仍然是城市SUV，但在设计语言、差速锁、四驱等细节上比城市SUV要更加硬核，拥有一定的轻度越野能力。捷途旅行者也是在这种需求下催生出的全新产品，但是市场当中早已经有了相当成熟的竞品，横在捷途旅行者面前的最大的障碍就是哈弗的大狗系列。捷途旅行者想要从大狗嘴里抢饭吃可谓是压力山大，困难重重。哈弗大狗PK捷途旅行者有哪些优势？捷途旅行者的机会又在哪里呢？接下来我们就分析下。
先发优势与人气优势分析
首先是产品的先发优势，谁先发谁定义标准。2020年第一代哈弗大狗诞生了。就此也开创了一个自主品牌SUV车型的新品类。我们先看下大狗是怎么定义此类车型的。从最初的大狗，到最近才发布的带有混动技术的二代大狗，均保持了24°接近角，30°离去角，19°纵向通过角与最小离地间隙200mm的准越野车设计。燃油版大狗配置了50:50传动的瀚德五代AWD四驱系统与后锁。足以应对大多数非极端越野场景。而捷途旅行者的各项参数与配置上如果不能与其接近，产品力传播层面未来就会很尴尬。目前已知捷途旅行者将在上海车展发布细节信息，让我们拭目以待。
（哈狗邦——属于大狗车主自己的大家庭）
再说说人气优势，两年多时间里大狗已经积累了20万左右的用户，目前还能有着每月八千台的销量，可谓是为自己开创的独特细分市场垫实了基础。基于前面提到的先发优势，加上有哈弗H9与坦克品牌的300等高人气硬派越野车做背书。大狗在市场上与用户心中成功树立了非常立体的价值观“长大了我也是xxx”的理念已经深入很多大狗车主的心里，形成了品牌优越感。基于这种品牌优越感，大狗车主自发组成了十分类似越野车俱乐部的团体。分享路线与玩车经验，组织活动...在这个人人自媒体的时代为品牌凝聚了巨大的免费传播势能。
目前捷途旅行者还没有上市，肯定不存在先发优势了。而距它上次与媒体们见面（捷途T-X概念车）也有一年时间了。这一年中除了一次基于产品功能的市场调研，基本再没有什么产品信息露出。所以在传播节奏上并没做到持续释放热度。信息时代就怕凉！显然在如何保持高人气方面，捷途旅行者团队需要多做做功课了。
产品、平台体系与技术储备优势分析
（长城柠檬混动结构图）
长城在越野车与城市SUV车型上的产品阵列我其实不用多描述了。它们均出自坦克平台与柠檬平台。而据我们了解两个平台之间在技术层面上并不封闭。比如早在2020年款的哈弗H9上就已经装备了基于智能驾驶控件开发了越野巡航、坦克调头等更加实用和降低越野门槛的功能，二代大狗的产品总监也明确表示过这些功能在二代大狗上同样可以实现。由此可以看出大狗这类车型要想好用，离不开硬派越野与城市SUV的双血统。这也是前面说过它能定义市场的重要原因。
（瑞麟X5车辆图）
而奇瑞这边当最后一辆“威麟X5”驶出工厂，奇瑞已经有十年不造硬派越野车了。可在这十年间四驱智能化了，差速锁也普及了...越野车从功能到市场早已有了翻天覆地的变化。由此可见越野车产品层面，尤其在造车经验上捷途甚至奇瑞显然落后哈弗一个大的时代。怎么破？不知道路虎愿不愿意帮他们。
（坦克混动纵置平台结构图）
讲完越野血统咱们再看看城市SUV混动技术技术上差别。如果说捷途旅行者的技术实力还处于哈弗一代大狗的水平，但刚刚上市的哈弗二代大狗可能会令它很慌。现在车圈流行一句话，“今日不混明日就滚！”。以目前越野/轻越野车的新能源化的进程来讲，这话可不是白说的。如果捷途旅行者不上混动车型，那么面临的情况就是出生即凉凉，很多新生代的年轻消费者一听说没有混动就认为这就是个古董，瞬间下头。那么捷途旅行者上混动就只有自己的鲲鹏e+三挡混动系统，我们就拿这套系统与哈弗DHT-PHEV对比：
说实话奇瑞是一个讲技术的品牌。但肉眼可见在新能源时代奇瑞似乎没有燃油机时代那么辉煌。鲲鹏e+目前存在着换挡顿挫、EV受限、馈电油耗高等技术问题，新的火星平台超级混动也还在路上。相比之下，二代大狗PHEV版所用的柠檬平台却更加成熟。未来两车间在油耗、馈电表现、通过性、可靠性方面肯定会有对比。还是那句话——拭目以待。
（鲲鹏e+的结构图）
用户共创与售后服务优势分析
（哈弗用户共创）
自坦克300大红大紫后，长城集团的所有品牌都在强调用户共创。据我们观察用户共创最难的是初期高价值种子用户与个性化零件供应商的磨合培养。不管是哈弗还是坦克，长城集团在用户共创这件事上已经玩的十分驾轻就熟了。比如二代大狗的设计就与大狗车主们有过深入沟通。这些车主中很多还是H9或坦克300的双料车主，他们对玩车对越野的理解比一般车主往往更深刻。而捷途旅行者在这方面还需要从零开拓。加上现今的奇瑞并没有越野车产品，高净值的种子用户其实很难搞。由于没有一些车主的坚持，旅行者的设计我感觉可能更会是造型设计师与汽车工程师之间的妥协产物。我就发现有为所谓的“个性”造型，牺牲用车便利性的情况。比如效果图发布的多边形方向盘，在越野路段其实并不好把握。不过车到底行不行还要到上市试过车了再评价。
（在量产版车型上仍然存在的多边形方向盘，越野驾驶时候棱角会比较硌手）
在自驾，越野等特殊用车场景的售后服务层面，哈弗在做大狗前很多年，H9车型就把经销商们都锻炼出了“有求必应，哪都敢救”的售后服务能力。再加上人们心中那些“诗和远方”又基本都集中在越野车销量的大省。可以说哈弗经销商在自主品牌之中，服务自家越野用户的能力是独一无二的存在。而奇瑞并没有特别垂直于越野的车型，在这方面并没有太多的需要，组建这样一个功能众多的网络需要很长时间，之前奇瑞OMODA 5的用户共创还在照抄哈弗酷狗的模式，可以想象捷途品牌在这方面的经验与能力了。
综上在用户共创与售后服务方面捷途需要打出自己的特色。但共创也好服务也罢，都需要钱做支撑！可见捷途旅行者这款车未来销量压力巨大。而销量奇迹又与产品设计，售后服务息息相关。以目前的传播势头，产品特色看这将是一次大赌注！
好不好卖关键看价格！
说了这么多，“轻越野SUV”卖性能，卖实用的同时也是卖情怀，卖诚意。捷途作为老牌车企下的年轻品牌，好歹大树底下好乘凉，所以旅行者并不是没有机会。比如现在已知分为7座和5座版，7座的尺寸看起来不小，不知道内部的空间利用率设计的怎么样，如果空间利用率高的话，露营时候至少拉装备还是有优势的，而且就现在发布的版本来看，旅行者颜值并不算低，可以圆很多朋友的“路虎卫士梦”。
另外，捷途旅行者属于T1平台，T2平台会有硬派越野车与皮卡产品的规划。何时亮相还不得而知。一般意义上说这类情怀车型，首发一般都是把情怀拉满的硬派越野车型，而非旅行者这样的SUV。捷途却反着来想必也有他们的考量。我判断短期内还看不到捷途硬派越野车与坦克300、BJ40同台竞技的机会。不过这个场景还是挺令人期待的。
车圈还有个真理“没有卖不出去的车，只有卖不出去的价格。”目前哈弗二代大狗插电混动车型顶配不到17.6万元；燃油版车型顶配不到16万元的价格，并基于上面的分析，您觉得捷途旅行者卖多少钱合适呢？欢迎留下您的高见。
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