捷途旅行者：有四驱无大梁，但越野能力也足够？

国内越野车市场的火爆，从去年就开始持续增温，一直延续到了现在。

这个曾经被合资企业霸占的细分市场，现在正逐渐成为国产品牌的必争之地。今年，奇瑞旗下品牌捷途就成为了新入局的玩家。就在3月1日，捷途发布了旅行者车型（曾经的概念车T-1量产版），捷途旅行者总共提供了三种动力总成，燃油版包括1.6T+7DCT、2.0T+8AT两种动力组合；混动版搭载1.5T发动机，匹配奇瑞第三代3DHT变速箱。

在新车发布之后，好多人就开始误读发布会信息。

看着旅行者的外观，就感觉这台车是一台硬派SUV，但其实不是，官方给出的定义是“轻度越野”，而硬派越野是留给T2/T3车型用的。这一点是首先要搞清楚的，这台旅行者是面向轻越野需求的产品。

那，产品实力如何？将会面对怎样的竞争对手？

轻越野能力，旅行者什么水平？

捷途旅行者可以说是给捷途品牌开创了一个全新的品类，就是面对轻度越野用户人群的产品。其实通过产品信息就能分析出来，横置前驱平台+非承载式车身，各位就不用再拿它沾边“硬派越野SUV”品类了，官方都给了轻越野定义，就踏踏实实买回来走轻越野路线就行了。要硬派越野的话，还得等等，预计明年。

动力虽然给出了三套选择，1.5T、2.0T和1.5T混动三种动力选择，但都是我们已经熟悉了的动力配置，聊的篇幅不用太多，先看四驱系统。

捷途旅行者给了一套适时四驱系统，来自博格华纳的第六代四驱。适时四驱，综合了城市道路和户外道路通用的特性，就是兼顾性更好，不像分时那样主打户外、全时主打城市道路的特性。旅行者配这样一套四驱，合理。

博格华纳的第六代四驱系统，算是一种比较智能的四驱系统，一般情况都是两驱模式，在某个车轮打滑的时候，会自动转成四驱模式。这种四驱系统是建立在前置前驱平台之上，通过粘性耦合器分配动力，普遍被用在城市SUV上。然后再匹配上一套电子限滑差速器，这套组合面对轻度越野来说，够了。

结合产品和技术，预判一下这台车的越野能力。

首先旅行者会分为五座和七座版（长轴T-1L）两个版本，然后动力有三个选择，2.0T发动机和1.5T混动系统，可能将会是越野性能更好的两个版本。毕竟，横置前驱让整车的重心都在前桥，理论上脱困能力相比起硬派SUV的纵置后驱平台没有任何优势，所以动力更强的2.0T和拥有电机的1.5T混动系统，理论上更适合走轻度越野的路线。

结合奇瑞旗下1.5T+DHT的组合，系统最大综合功率240kW、综合扭矩565牛·米；2.0T发动机最大功率187kW、最大扭矩390牛·米。捷途旅行者的性能参数，大概率会非常接近或者一致。那1.5T燃油版本，更适合城市驾驶频次大于户外驾驶频次的用户，省油也能偶尔去走个非铺装路面。

2.0T燃油和1.5T混动的动力，加上四驱系统，在这个品类里已经是主流水平。能满足轻度爬坡、涉水、乱石路面等日常户外多种驾驶路况，也是这台车性能的极限水平。再极端的越野驾驶可以期待明年的T2/T3车型，用着非承载式车身的越野能力会比旅行者要强不少，如果再匹配一个纵置后驱平台（或者全息插混），也挺好。

看个人取向吧，轻越野旅行者就够，硬派越野就等T2/T3。

将面对怎样的市场，竞争力如何？

你要说捷途旅行者有什么新技术么，说实话，没有。只不过这台车好就好在，给了消费者们一个入门越野的选择，举个例子，前期买某款网红爆款越野车的车主，对越野不了解，对油耗预估有误差，导致买回来之后城市代步的油耗也非常高，但越野需求其实并不大。

或许如今的汽车市场上正缺少这样的产品，而今年的越野细分市场内，这种轻越野向产品可能会火。

然后，他们的普遍需求是城市舒服，偶尔能满足越野需求，足矣。

以目前的配置信息来看，它对标的不是坦克300，也不是网上所传“坦克300最强对手”。它的产品定位非常清晰，而且也打出来自己的差异化配置，不够有些滞后；对标的产品更接近于哈弗的大狗和第二代大狗这两款产品，具有一定的越野能力也具有一定的城市通勤属性，从功能上、级别上作为旅行者的竞争目标都更合适。

那么差异化的点，就是目前还没公布的T1L车型，也就是它的长轴距七座版本，在轻越野和城市代步需求之上，额外加了一个“七座”标签，这是目前这个细分市场上所稀缺的一个产品点。

那，该不该等这款产品？

业界普遍观点，越野车的轴距一长，打折的就是其越野能力降低了通过性。所以，七座的长轴版可能就会削弱一定的越野属性，而城市通勤的属性会进一步得到加强，越野属性只是变成一个附加值。本来旅行者定位是越野、城市50:50的比重，加长之后可能就变成30:70这个比重。不能说长轴没有越野能力，只能说长轴之后这款车越野性能天花板降低了一些，但能力还在。

另一个问题，这种轻越野属性的车，真的有说的那么好听？去越野会不会有问题。根据此前试驾的同品类产品来看，动力也是1.5T混动、四驱也是博格华纳提供的，在非铺装路面的爬坡、湿滑路面行驶，车轮没有出现抓地力不足这种情况，而且车上还是四名成年人满载的情况下。

理论上，捷途旅行者的越野和动力水平不差，可以期待一下这台车的试驾。

延展一下，在捷途的发布会上，除了T1之外，更值得关注的是T2和T3车型，都是带大梁+非承载式车身的硬派越野产品，还有三把差速锁、纵置平台和全是四驱系统，最快明年才会上市。一堆硬货可能更多的会出现在这两台车上，真的值得期待一下。