特斯拉宏图3发布后，比亚迪们可以放心了？

特斯拉秘密宏图计划第三章发布后，既没有新车发布，也不会做混动汽车，比亚迪们终于可以放心了？不要被特斯拉表象所迷惑。

3月2日，特斯拉投资者日正式闭幕，公布了秘密宏图第三篇章，将向完全可持续新能源迈进，目标在2050年前实现能源100%可持续。内容包含了全面电动化，设计到了高温储能和氢能，8500辆纯电车队，每45秒生产一辆汽车，且汽车的组装成本将降低50%等内容。

特斯拉新车“失约”，比亚迪们暂时心安。

特斯拉投资日内容十分驳杂和庞大，各方面的内容都涉及到。唯独之前网上爆出的Model 2“失约”，售价大约17万元左右。其实，相对以上内容而言，无论是车企还是消费者，对于Model 2有着更多担忧和期待，毕竟一款17万的特斯拉竞争力是毋庸置疑的。

看到这里，比亚迪们、造车新势力们，终于可以松一口气了。首先，特斯拉专注于电动汽车，意味着不会涉足混动市场。要知道，比亚迪等新能源品牌，有着一半左右的销量，都是来自混动车型，至少目前还是他们的“自留地”。

从目前来说，特斯拉Model 2“失约”后，可见暂时不会进入低端市场，这就给了自主车企一点成长的时间和进步的空间。不过，这个“晚些时候”是多久，谁也不知道，所以说只是暂时松一口气。

不过，不能懈怠和麻痹自己。自主品牌要借助这个喘息的时间，提高技术和降成本很关键。只有自身强，才不惧竞争和比拼实力。

特斯拉专注于电动汽车，会上多次提到生产效率，涉及到生产流程和减少生产工人，增加人工智能机器人使用；会统一所有电动汽车为48V电力系统，要做到每45秒生产一辆汽车，汽车组装成本将降低50%。

同时，马斯克还有更高目标，宏图计划目标储能240TWh、可再生电力30TW。2022年，全球电动汽车电池总装机量仅有505GWh（即0.505TWh），其野性可见一斑。不过，虽然特斯拉新车再次失约，但是比亚迪们真的就高枕无忧了？

不尽然。

17万的Model 2未至，但是新款Model 3已经在路上了，成本可能已经下降不少。

不要被表象迷惑了双眼，将新车发布这个焦点“雪藏”，可能预示着特斯拉更大的“狠招”。而且这个狠招是有目共睹的。

不要高兴得太早了，在昨天的而投资者日上，马斯克和团队成员，多次提到降低生产成本，提高生产效率，对于特斯拉战略的重要性。既涉及到生产技术的改进，生产流程的优化，也有人工智能机器人的使用，都能大大降低生产成本。

特斯拉对于成本的控制，连资深制造大师丰田都是为之叹服。

成本降低这意味着什么？特斯拉在2023年可能会大打价格战。2022年，特斯拉也是没有新车发布，但是靠价格战让不少车企疲于应付，直接导致销量下滑，利润下降财务堪忧。特斯拉在告诉新能源车企一个教训，提高生产效率和新车研发同样重要。

近两年中，不少新能源车企遭遇了供应链危机，芯片短缺、电池成本上涨、供应链承压等外部不利影响，蔚来、理想等车企都是短暂停产，所以能保证供应链的车企活得更好一些。随着疫情到了这个阶段后，生产效率高的车企无疑是占优的。

为了将成本降下来、把产能提上去，特斯拉已开始对电池技术做研发，不是制造电池而是做锂元素的提纯技术，Corpus Christi锂矿冶炼厂已经破土动工，同时下一代永磁电机将不再使用稀土材料。

看到这里，相信大多数车企都是心里发毛。国内的蔚小理等造车新势力去年还是亏损状态，比亚迪的利润好一些，但是与特斯拉还是有一段距离。如果特斯拉再打价格战，无疑是雪上加霜。李想已明确表示，李想汽车不会降价，毛利率保持在20%以上才能良性发展。

要知道，特斯拉和比亚迪即便是降价，也能保证20%以上毛利率。特斯拉年初降价后，对Model Y上调了售价，但是比亚迪王朝系列车型却开始降价，当然是部分地区下调。秦PLUS Dmi已经进入了10万以内，吉利帝豪L雷神Hi.P也优惠了2万。

所以，2023年，新能源汽车价格战还会比较残酷，不具备生产规模，生产效率低的车企，在竞争中会失去主动。而且，马斯克也表示了，特斯拉可能会有10款车型，且所有车型都支持自动驾驶，哪怕是17万的Model 2也会，2030年目标销量2000万辆。

所以，不要被特斯拉所迷惑，不做混动车型并不是目的，而是要把生产效率做到极致，从而在电动车竞争中占据优势。特斯拉的价格战、比亚迪Dmi降价已经表明，性价比依然是目前新能源汽车竞争的关键，只有具备更高效率的生产线，才有打价格战的底气。

而国内的新能源要做什么？比亚迪已发布了仰望品牌，还要做个性化F品牌。蔚来也要打造低端品牌，华为问界可能要与江、奇瑞联合打造智选车，北汽极狐打出了考拉汽车，吉利推出了银河系列，大家都是忙不迭的做加法，增加品牌数量和新车数量，从而提高竞争力。

这两种竞争思路，哪一种好呢？市场是检验一切的标准。