“做用户的代工厂”-专访零跑科技创始人朱江明

3月1日，零跑汽车在杭州发布了23款T03、C11增程、23款C01和23款C11四款车型。其中，首次上市的C11增程的售价14.98-18.58万元，综合性价比不仅超越了同类型的REEV车型，更相对同售价的燃油车更具竞争力。在随后的采访环节新能源情报分析评测组同事，就C11增程的定价以及定位于超越同级别燃油车的策略提，专访零跑科技创始人朱江明董事长。

朱江明：我觉得新人进场，肯定不能按常规出牌，如果按常规出牌，怎么可能有优势？我们一定不能按常理出牌，无论是商业模式，我们刚刚说做用户的代工厂，我们的商业模式就是打破了原来做品牌+代工，是两家分开的，我们是品牌和代工二合一。因为代工就赚几个点的毛利，靠的是规模，那是代工厂的商业模式。而品牌，就是要讲故事，我要溢价，从代工厂那里拿货，要把我的品牌logo打上去，把它卖出去。我们新的零跑的商业模式，作为用户的代工厂，我们就是把两个综合起来，我直接面向用户，但是我只赚代工厂的钱。这是从商业模式上来说的。

另外，从技术创新能力上，因为最终还是靠产品，产品不行，一切都不行，我们就是要有这种创新的思路。今天零跑C11，以前我们可能比较含蓄，今天我们说得比较直白，我们就说是铁桶车，就是在这个价位段上，怎么可能有双叉臂+五连杆的独立悬架，这就是差异化。还有座舱，传统燃油车15-20万的，它的智能驾驶，都是比较低级的。我们就是要用这种差异化，去挑战燃油车市场，挑战原来的市场格局，只有这样，才有可能取得成功。

零跑的产品“做用户的代工厂”定价策略，就是满足低购车成本的另一种解读。自2021年中国新能源市场发展从两级状态，向多元化发展过度，满足普遍的低购车成本的刚需是很多车厂的最初设定。

实际上，除了低购车成本，还有地用车成本以及随之而来的更多的终端用车客户的刚性需求，都要车厂进行不断的满足与递进。

1、低购车成本，最先落地在5万元级EV市场，并处于售前状态；

2、低用车成本，已经普遍性存在5-10-20万级EV\REEV\PHEV市场，并从售前转入售后状态；

3、长期用车的舒适性，终端车主真实用车体验只能通过长期驾乘才能获取；

4、长期用车可靠性，选择的车辆是否好用、好开、不用为修车占据更多的精力；

显然，零跑C11增程以及其他车型的定价策略，已经达成了低购车成本的第1层刚需。根据零跑的全站自研的状态，除了电芯和发电机（针对增程车型）其他所有分系统全部自研和自产的状态比对，长期用车的可靠性是有能力达成的，至于低用车成本和长期用车的舒适性，将成为新能源情报分析网评测组后续重点跟进的内容。从最近3年零跑T\C系列整车销售增量的状态，终端车主对其认可程度是明摆的，也可以认为是被终端市场验证通过的佐证。

新能源情报分析网评测组出品