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对于奇瑞汽车这个品牌，相信不管是消费者还是同行都知道奇瑞品牌对自身的定位是“理工男”，何为理工男？“理工男”在当下的社会并不是一个单纯的褒义词或者贬义词，其背后的深意是高智商低情商的表现，对标到奇瑞自身就是在技术上确实有过人之处，甚至可以说是处于行业领先地位，但相对应的在车辆舒适性上，奇瑞这位“钢铁理工直男”好似完全忽略掉，这让消费者们对于这个品牌可谓是又爱又恨。在经济持续低迷的2022年奇瑞还是创下了超百万的销售业绩，本以为奇瑞会这样一路高歌的跑在前列，但仅仅2023年开年两个月的时间里，奇瑞就持续遭到投诉甚至遭受许多质疑。
问题一：爆款车型较少 2022年超百万的销售业绩几乎全靠奇瑞品牌 奇瑞品牌旗下仅有的几款爆款车型也无法快速更新迭代满足市场需求
2022年是众所周知的“灾年”，全球经济的持续下滑不管是哪个行业都不景气，哪怕在这种条件下，奇瑞集团还是凭借其瑞虎8系列、艾瑞泽8等明星车型强势逆转低迷局面，创下了1232727辆的年销售量，同比增长28.2%。这个数据中，仅奇瑞品牌销量就达到了90.856万辆，同比增长38.3%。
奇瑞集团的主要销量都在奇瑞品牌身上，这个担子奇瑞扛起来了，甚至完成的很好，但这其中一部分很大依靠于各大品牌专注于新能源赛道，而消费者还更偏关于燃油车的选择上，这好似让奇瑞钻了个空子。综合看待全年数据，也就只有瑞虎8年销售量破万，细化下来就是销售业绩都压在了瑞虎8上，有人说奇瑞有那么多车型，怎么会有车型少的言论？除了瑞虎8意外其他车型销量并不好的直观原因就是消费者对于其他车型并不买账，没有销量的车型谈何市场，没有销量的车型谈何数据，甚至不走进奇瑞的4S店你都不知道奇瑞其实有那么多款在售车型，这样的结果不是消费者想看到的更不是奇瑞想看到的。
1奇瑞2022年销量表
新能源时代的快速推进让许多燃油车品牌都在思考是否该将旗下的燃油车进行更新迭代，这是一场“对赌”，赌消费者的对于新能源的接受能力、赌车型更新迭代的研发时间，这是一场豪赌，不下点决心哪怕是奇瑞也不敢轻易尝试。
问题二：“理工男”的技术无法满足消费者对于舒适度的需求 奇瑞对品控问题的视而不见不断激化用户与品牌的矛盾 车质网的投诉更是多如雪花
要说理工男最缺少的是什么，当然是对生活的态度，对于细节的把控是理工男骨子里欠缺的，奇瑞这位“理工男”也拥有这致命的缺点，在产品的体现上就是舒适性不被重视，品控问题能让人吐槽三天三夜，如果这句话中有夸张的成分，那么车质网的数据则直接用数据去质疑这位“理工男”。
明星车型瑞虎8系列现在是奇瑞品牌的门面担当，在2020年、2021年以及2022年蝉联国产品牌中型SUV销量冠军、7座SUV销量冠军，和高知名度一起出现的不是叫好声而是投诉，瑞虎8因为发动机、电动机、油门故障、冷却系统故障等问题出现在了另一个榜单上，一跃登上车质网投诉榜第21名；知名度落后一截的艾瑞泽8好似不甘寂寞，总想疯狂赶超瑞虎8，目的达到了——车质网投诉榜第6名，随之出名的则是门窗漏风、车身异响、同款不同配置等问题，赤裸裸展现在消费者面前。说到同款不同配置的问题不得不说奇瑞的这波操作直接打的老车主们一个猝不及防，早些购车的车主车窗为普通的双层玻璃，近期生产的艾瑞泽8则将挡风玻璃“升级”成了静音玻璃，这样做是不是有点区别对待的嫌疑。
艾瑞泽8投诉（图源来自车质网）
问题三：新能源车型过少丧失新能源市场 哪怕是刚刚上市的瑞虎9也会因为瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的口碑下降而遭受质疑 “理工男”最基本的技术层面都无法做出保障和谈其他方面的要求
奇瑞2023年初就为国内市场带来了全新的车型瑞虎9，发布会现场奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞汽车营销公司总经理李学用甚至还发出了“对于如何为用户提供舒适，瑞虎9领先对手不止一代”的感叹。喊出“提供舒适”的口号和车质网的投诉反馈形成鲜明对比，在续航焦虑的当代，续航技术就是消费者的“命门”，更是快速打开市场的关键，这一点都无法保障的话其他都免谈。
瑞虎9并不是奇瑞品牌发布的第一款混动车型，在其之前就发布了奇瑞首款混动车型瑞虎8 plus鲲鹏e+，在上市之初，“综合续航1000km”、“百公里油耗1L”等宣传标语在现在看来都是那么的站不住脚，最近车圈内讨论最多的莫过于车质网上一条条奇瑞“超级混动水分大、续航里程缩水严重”的质疑。首款混动车型的续航问题都没有得到完美的解决，紧接着推出第二款全新混动车型，消除消费者对于品牌的负面印象才能让客户买单，而不是拿出数据喊出口号，将营销做大做好就足够的。
奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞汽车营销公司总经理李学用
总结：
奇瑞真的是成也“理工男”败也“理工男”，汽车在当下的生活种已经不再是代步工具这单一的存在意义，人们将车辆看作自身的伙伴，和“伙伴”出行讲求的重要一点就是舒适性，如果奇瑞这位理工男能克服这些“小事”，那奇瑞的势头将无法抵挡。
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