比特斯拉大还比特斯拉豪华的飞凡R7，惨遭维权

比特斯拉大还比特斯拉豪华的飞凡R7翻车了。

这两天有网友爆料，飞凡R7车主跑到飞凡汽车公司门口拉横幅，横幅上赫然写着“不是修车就是在修车的路上”，“飞凡汽车，修车很频繁”。

想都不用想，这是车主又来维权了。

说起维权，飞凡汽车在这条路上可一点也不“非凡”。

飞凡汽车去年就因为维权问题在成都车展上“火”了一把，展会上十多位飞凡车主身穿“上汽飞凡汽车续航严重虚标”字样的T恤站上展台维权。

车主们表示，他们是第一批飞凡ER6的车主，在21年年底提的车，但是提车还不到一年的时间，就出现了车辆续航里程严重缩水的情况。要知道飞凡ER6智享版和智行版官方宣传NEDC纯电续航里程为620公里，但现在实际续航里程就300多公里，直接对半切了。

虽然现在市面上的新能源车也有出现续航虚标的问题，但是像飞凡这种续航直接少一半的很少见。根据车质网显示，最近一次对于飞凡汽车的投诉也是关于续航虚标问题。

而这次引起消费者拉横幅维权的R7车型也基本成了飞凡汽车近半年来的投诉主力，其中主要投诉黑点集中在“胎压监测故障”“低频共振噪音”等问题。

除此之外，飞凡之前还陷入过“涉嫌私吞购车定金，私自取消用户订单”的负面舆论中。

作为上汽的“亲儿子”，飞凡汽车为什么一直遭人诟病？

飞凡汽车的前身其实是上汽荣威推出的独立新能源品牌R汽车。当时的荣威为了改变自身的中低端品牌形象，并撑住高端车的定价，打造了专注于中高端新能源赛道的新品牌，也就是R品牌。但因为荣威在大众心中的形象已经根深蒂固，R品牌一直无法甩掉荣威的影子，且其旗下ER6和MARVEL R两款产品销量惨淡，R品牌只好再次“变身”。2021年10月，R品牌正式更名为飞凡汽车，并以独立品牌、独立公司的方式进行市场运营，在去年10月份推出了飞凡R7，试图卷土重来。

但是结果还是不尽人意，相关数据表明，飞凡R7去年11月份与12月份的销量都在1500辆左右，今年1月份更加惨不忍睹，只有502量的交付量。可以看见，换了马甲的飞凡销量依旧惨淡。

正所谓，换汤不换药。有的时候，你越想撕下身上的标签，你就越撕不下，飞凡就是如此。在被人眼中，也许飞凡骨子里还是那个主打中低端新能源市场的荣威，这不是改几次名字就能改变的。

除了飞凡，上汽集团旗下还有一个智己品牌，和飞凡属于是同门师兄弟。一开始两个品牌的定位是不同的，飞凡主打15-30万元的中高端市场，而智己主打35万元以上的高端市场。

按理说两个品牌定位不同，之间没有竞争关系，做好自己的份内工作就好了。可是他们偏不，飞凡的野心并不满足于中高端定位，据之前飞凡官方表示，未来五年将投资200亿元，并主攻20万-50万中高端新能源车细分市场，而这恰恰会跟智己产生冲突。

值得一提的是，2022年智己L7销量也才刚够5000台，“蔚小理”一个月的销量都比它多。而智己为了挽回惨淡的售价，第二款车型LS7售价直接下沉到了30万出头。如今二者

直接迎头“撞车”，两个原本定位不同的品牌，一个往上走，一个往下走，形成严重重叠，最终的结果就是双方销量都不好，这种内耗也会让两个品牌都不好受。

本是同根生，相煎何太急？

品质不稳，数次更名，定位重叠，每一项都是飞凡致命的问题，更是上汽新能源迟迟难以突破的瓶颈。在眼下这个加速洗牌的新能源车企，来自外部的压力已经足够疯狂，上汽内部还要如此内耗，自己卷自己，说得好听是互相激发斗志，说得难听点就无异于慢性自杀。