动力话语权，该到中国车企掌握了？

过去超过一个世纪的汽车竞争中，某种程度上就是动力的竞争，迟了出发的中国车企，经过近些年的努力追赶，确实在某些指标上达到甚至超越了国外品牌，但在综合体验上，依旧难言领先，电动化的普及，给了中国车企换道超车的机会。

正如燃油车时代掌握话语权的车企，一定是发动机技术、性能、成本综合最强的车企，目前新能源车销量领先的特斯拉和比亚迪，也在电驱技术上走好了“自研”“成本”两条路，特斯拉在性能上一度断档领先，成本控制也近乎极致，比亚迪针对中国市场，实现了电驱的高度集成，实现“三电”的自研可控。

不同于传统发动机技术的近乎停滞，电驱技术的话语权，并没有掌握在某几家车企身上，相反，在纯电技术路线上，中国企业已经在许多维度上实现领先，包括但不限于电池、纯电造车架构、智能化等等。

电驱技术堪称是电动车技术的工业“明珠”，埃安在开春时节，给出了自己重磅作品——夸克电驱，也即埃安全全新一代高性能集成电驱技术群。

昨天的特斯拉投资者大会上，特斯拉宣布了新一代自研电驱系统成本将更低，理由是减少了碳化硅等材料使用，埃安的夸克电驱则是“性能向”，电机功率密度高达12kw/kg，相比行业目前主流的6kw/kg，提升足足一倍。埃安对此的形容是，巴掌大的电机，能带来超越V8发动机的超大马力，特斯拉未做到的事情，由这家中国车企摘下果实。

提升电驱系统功率，既要考虑电机体积，也要考虑能量的损耗。

纳米晶-非晶超效率电机、X-PIN扁线绕组、900V高效碳化硅，是夸克电驱攻克上述两大难题的三大前瞻技术。

相较于传统的铁基硅钢材料冶炼工艺，纳米晶-非晶材料冷却速度高达100万℃/s，较铁基硅钢材料快1000倍；具有原子无序排列、无晶粒、无晶界的微观特性。埃安创新应用该材料制作电机铁芯，降低电机50%铁芯损耗，从而有效降低电机能量损耗，电机工况效率提升至97.5%，电机最高效率达到98.5%。

而X-PIN扁线定子技术和碳纤维高速转子技术，则让小电机能迸发出更大能量，在缩小25%体积的情况下，电驱功率提升30%以上。基于电机技术的进步，未来产品将呈现小型化、轻量化、出行形态多样化。

芯片也是制约电驱系统上限的核心因素，埃安此前已经深度介入SiC产业链建设，自研封装设计，从芯片布局、均流一致性、缩小芯片开关延时、叠层功率回路设计四个方向进行突破，结合安全可靠的SiC芯片驱动与保护设计，充分发挥碳化硅的优势，让夸克电驱实现最高满功率工作电压900V，峰值功率高达320kw以上，最高效率超99.8%。

从埃安公布的产品计划来看，Hyper系列的两款车型，将率先搭载夸克电驱，埃安Hyper SSR多电机1.9秒百公里加速，而Hyper GT则实现了单电机4.9秒百公里加速能力，二者都是全球领先。一个体积小动力强的电机，对于汽车设计、空间而言，有着不言而喻的重要性。

基于全栈自研的技术底气，埃安成立锐湃动力科技有限公司，官方介绍，该公司将重点围绕前瞻动力科技研发及产业化，全面打通研发、智造、销售、服务一体化。也就是说，除了是一家车企，埃安还会成为一家动力系统的供应商。

更大的应用空间，还来自汽车以外的产品，小至平衡车、民用无人机，大至航空母舰、太空探索领域，又或是医疗器械、机器人等领域，一个高效率、体积小的电驱系统，都是极其重要的存在。

劳斯莱斯是汽车工业的集大成者，由劳斯莱斯拆分出来的罗尔斯-罗伊斯，也是世界著名的飞机发动机公司，这个近百年前上演的故事，其“电动版本”会否由中国车企上演，至少我们可以期待一下。

更现实地讲，在纯电动车领域，中国车企正在核心领域掌握话语权，除了安全，动力就是汽车的第一性，尽管技术路线不同，但埃安、比亚迪们正在掌握自己的话语权。