本田市场遇冷，e:N系列难成灵药

2月份没有了春节假期等因素的影响，很多车企的销量成绩都迎来了增长，然而，一向被视为优等生的本田汽车，市场成绩却是持续下跌。据Honda中国最新发布，2023年1-2月在中国的终端汽车销量为138,332辆，同比下滑45.2%，其中1月同比下滑56.2%至64,193辆，2月同比下滑30.1%至74,142辆。

唯一让人比较欣慰的是，与上个月相比，本田汽车在华终端销量还是呈现出了上涨态势，环比增幅为15.5%。

细分到东风本田和广汽本田来看，这两家合资车企的销量也持续呈现出较高幅度的下滑趋势，官方数据显示，2023年2月份，东风本田在华终端销量为38,313辆。与去年同期高达54,907辆的终端销量相比，东风本田在中国车市的销量依然下滑了30.2%。而2月广汽本田在中国车市的单月销量为35,829辆，同比下滑30%。

至于本田汽车在华销量下滑的原因，与其在新能源车领域布局速度慢有一定关系。虽然2022年Honda在中国推出多款全新车型，但是纯电动车型并不多，只有e:NP1和e:NS1，而这两款纯电动车没有为Honda带来乐观的销量成绩，月销量基本维持在三位数，与其它传统自主新能源品牌相比几乎可以忽略不计。

而e:NP1和e:NS1不受市场欢迎的原因，主要是对手太强大，e:NP1和e:NS1都是定位于小型纯电动SUV，价格却去到17.5-21.8万元，然而这个价位基本可以买到比亚迪宋、小鹏G3、埃安AION Y等紧凑级SUV，那么消费者权衡之下，当然会选择能带来更好用车体验的紧凑型车。

本田新能源车型在市场的“爆冷”，为求破局只能另辟险境。在去年4月，本田宣布全面拥抱电气化的同时，将投资430亿日元建设全固态电池示范线。在本田看来，全固态电池才是电动汽车普及的关键。但直至目前，全固态电池并没有真正实现落地，不仅电池原材料高于传统的锂离子电池，车企前期更是需要投入巨大的成本。

实际上，Honda在新能源车领域的表现不理想只是海外品牌的一个缩影，鉴于国内自主车企有着先发和低成本优势，自主新能源车已经对合资新能源车进行了降维打击，所以海外品牌在国内无法延续燃油板块的强势表现。

在自主新能源车冲击下，Honda的燃油车业务也受到很大的影响，2022年是Honda在中国的产品大年，推出包括全新CR-V、全新皓影、新一代XR-V、新一代缤智、ZR-V致在等车型，但一系列的新产品上市并未带动Honda销量的增长。数据显示，2022年Honda在中国的终端销量为1,373,122辆，同比下滑12.1%。虽然今年Honda暂未公布燃油车的成绩，但估计也不理想，那么在燃油车和新能源车两大业务板块不理想的情况下，最终结果就是Honda的市场成绩持续下跌。

至于未来Honda能否扭转局势，重任放在全新一代雅阁身上，年内，新一代雅阁将推向市场，这款车型是Honda在中国的销量担当车型，而新车型针对外观造型进行更新，有着更时尚精致的造型，有望让Honda的市场成绩进一步提升。

电动EV：当前，自主车企在新能源车领域的表现非常强势，比亚迪、吉利、大众，以及众多造车新势力品牌在新能源电动化领域不断发力，那么步伐比较缓慢的合资车企便失去了市场优势，多数合资车企均面临着新能源汽车突围的问题，这是Honda在华销量大跌的重要原因。未来，Honda确实需要改变了。最后，我希望本田能够迅速扭转这种颓势，在中国车市获得更好的发展前景。