销量“内虚”、续航缩水、品控堪忧，哪吒品牌向上何去何从？

2022年，哪吒汽车的成绩看起来非常不错，成功迈向第一梯队。但对一家车企来说，尤其是一家新势力车企，销量并不能代表一家车企发展的全部。

盈利情况、发展前景、IPO遇阻等等……如今，尽管已经站在了15万年销量的高度上，但哪吒的内里，依然非常虚弱。

上险量仅交付量5成，“黑马”销量“内虚”

2022年哪吒的销量，虽然看起来“如火如荼”，甚至被称为“行业黑马”，但当我们稍微仔细去看其销量，就会发现非常经不起推敲。

刚刚过去的2023年1月，哪吒汽车销量6016辆，同比下降45.35%，环比下降22.8%。

值得注意的是，2022年11月哪吒交付量15072辆，环比10月的18016辆下滑近3000台；12月交付量仅7795辆，同比下滑23%，环比暴跌48%。

连续的销量下滑和2023年的“开门黑”，是否会对哪吒有深刻的影响呢？暂且不去讨论，但有一点却是行业共识，那就是12月往往是各家车企冲销量的月份，尤其是2023年新能源补贴即将结束，大多数车企在2022年12月都会提前释放掉2023年1月份的部分销量，所以12月销量上涨是汽车行业的常态，但哪吒汽车在2022年末的同比和环比双下滑，确实不符合常态。

早在2021年，哪吒汽车官方数据表示，其C端市场销量占比达到83%，以此数据看，哪吒汽车已经完成了从B端市场到C端市场的转换，销售15万辆反映到市场上却表里不一。

以2022年10月销量为例，哪吒汽车官方公布交付量18016辆，而上险量数据显示，该月仅9832辆，两者相差8184辆；再看去年前10月，哪吒汽车官宣销量12.92万辆，而上险量10.74万辆，两者相差超2万辆。尽管由于统计口径不同，官方数据和交强险数量存在一定偏差，但这个偏差一般也维持在10%之内，就比如说蔚来、理想、赛力斯的交付量和上险量的偏差就控制在10%左右，所以说很哪吒汽车这个偏差不符合常规。

对哪吒汽车来说，销量“内虚”的问题或许还不算致命，品牌向上受阻成为了更加棘手的问题。

续航严重缩水，电池偷梁换柱

对很多新能源车主来说，“续航焦虑”一直是个让人头疼的问题，而续航里程缩水，特别是冬季低温下续航折损快更是消费者投诉的主要问题之一。

一段时间以来，哪吒汽车就因为续航严重缩水等问题，在各大投诉平台不断遭到消费者的投诉，且在面对质疑时，厂家一直不予正面回应、解决。

杭州的厉先生去年3月买了一辆哪吒U Pro 400巡航版，厂家标注的纯电续航里程是401公里。除此之外，他的哪吒U Pro 400巡航版除了实际续航与厂家宣传的续航里程对不上，车上搭载的电池也和厂家的宣传对不上。无论怎么开，实际都只能开到270公里左右，像最近杭州这种天气，基本上不会超过280公里。

另据一位江苏车主反映，自己购买的2021款哪吒UPro400巡航版，官方宣称续航里程可达400公里，实际上续航只有165公里，续航里程严重虚标。

“厂家宣传的时候说搭载宁德时代的电池，买了以后我才发现是天津捷威的电池，客服人员居然说，电芯是宁德时代的，外包装是其他供应商的。”

一位哪吒U360联名版车主称，他提车15天后发现官宣的400公里续航实际只有270公里，查询后发现电池供应商是天津捷威，而不是宣传的宁德时代。

还有一位哪吒V车主表示，厂家宣传时使用的是华鼎43度的大电池，但实际却混用了一部分舟之航的38.5度电池，导致这部分车型续航里程大打折扣。

该车主怀疑哪吒V用43度电池申报401km续航，获得国家大于400km新能源补贴，后面混用38.5度电池骗取国家补贴。

车主们分析，哪吒厂家在同款车型的不同版本上装配了不同的电池，但在宣传时却只宣传最好的那种不提其他，导致购车者误以为所有的电池都是一样的。

多数车主在与哪吒汽车售后交涉后，仅得到一句“续航里程正常，跟驾驶习惯有关系”的回复。

续航里程虚标、缩水的问题，在某种程度上已成为行业“顽疾”，尤其是低温季节，电车的缩水更加严重。不可否认，很多新能源汽车，都有一定的续航缩水，但是像哪吒汽车这样缩水近一半的，并不多见。

除了续航缩水外，哪吒汽车还存在中控死机、刹车异响、空调不制冷、电子驻车失灵等问题，这说明哪吒汽车的品控能力还比较一般。

然而，在销量不断攀升的同时，一贯主张尊重用户的哪吒汽车，却忽视了用户的基本诉求。

品控堪忧，投诉频发

在某投诉平台上，截至2023年2月22日，哪吒汽车共有投诉469条，其中涉及虚假宣传、充电时间与宣传不符、刹车失灵、销售欺诈、承诺不兑现，以及售后问题与长期不交车等问题，最具安全隐患的是车身附件及电器、刹车失灵和销售欺诈等系列问题最为严重。

根据消费者投诉显示，在去年10月，哪吒V车主发生刹车失灵，当时送到店里检测，店里回复ABS故障，升级一下就好了，但11月再次遇到了相同的问题；而且在11月，相同的问题出现了两次。

除此之外，包括底盘异响、车灯不亮、安全辅助功能故障以及充电故障等问题，成了哪吒车主投诉的重灾区。

一边是看似狂奔的销量，一边是撕不掉的“廉价”标签，还有泛滥成灾的品控问题……

哪吒V语音控制功能的设计逻辑更是让一位广西车主不能理解。据其表述，哪吒V的语音控制能打开车窗，但是试图用语音关窗时系统会回答“不具备这个功能”。该车主发出灵魂提问：“能开不能关，这是傻子造的车吗？”哪吒汽车首席执行官张勇曾公开表示：“哪吒汽车不做富人的玩具，只做老百姓买得起的车”。只不过，这辆老百姓买得起的车，却并未遵循其愿景“高品质”、“细致用心”。

并且目前在很多第三方平台有关哪吒汽车的投诉也非常的多。

对于一个新的汽车品牌来说，要么就努力地做好用户，给他们提供最好的服务，毕竟作为新势力公司来说，用户数量也并没有很多。要么努力地研发技术为今后产品迭代升级做好准备，给用户提供更好的车也可以。

质和量均不理想 高端化困局已现

哪吒汽车CEO张勇在2023年的新年贺词中提到了一个词儿，“品牌向上”，哪吒下一步的重要动作是如何走向高端化。但理想很丰满，哪吒汽车的现实却很骨感。

截至目前，哪吒总共推出4款产品，2018年首款量产车型哪吒N01，起售价仅5.98万元。目前在售的车型包括哪吒U、哪吒V以及哪吒S。不过，从实际销量来看，撑起整个哪吒销量的依然是哪吒U和哪吒V，两者售价分别为12.38万-18.58万元、7.99万-12.38万元。2022年，哪吒V和哪吒U全年交付量分别为98847台、51021台，占总销量15.2万辆的98%；而被视作冲高希望的哪吒S，2022年12月交付数据仅仅是2003辆。

尽管官方的解释是由于因为疫情导致供应链出了问题，哪吒汽车目前处于产能爬坡阶段，但当我们看看同样售价在20万元以上的其他车型的销量表现，就知道这样的理由过于牵强，难道其他品牌就没有受到疫情影响？

众所周知，汽车行业有一个规律，那就是利润率往往与车价成正比。换而言之，越是便宜的车，车企的利润也不高，某些品牌车型还是卖一辆亏一辆。

比如上汽通用五菱相关人士就曾表示，尽管五菱宏光MINIEV非常“走量”，但“根本就不挣钱”。这样的情况并不是上汽通用五菱才有。去年，欧拉停产了旗下的黑猫以及白猫两款车型，原因就是“卖一台亏一台”。

反观哪吒汽车，同样存在这样的问题。截至目前，哪吒是为数不多还在用烧钱换市场的新势力。低端车销量几乎占了销量的全部份额，让哪吒汽车常年亏损。根据360集团公布的数据，2020年哪吒汽车净亏损13.21亿元，2021年亏损则超29亿元，两年合计亏损超42亿元。“有量但没有质量”，让哪吒汽车背负着巨大的亏损压力。

以上数据、截图来源于车质网

看车观察：

当下的哪吒，仍然在能不能“活下去”这个门槛上挣扎，距离“高质量”差距甚大。过于注重销量的结果，已经让哪吒的低端标签深入消费者心中。后续的种种发展乏力和频频出现的产品质量问题，当下的哪吒，想要持续发展，难度颇大。与其忙着IPO相比，努力提升驾乘体验和在消费者中间的口碑，或许才是当务之急。毕竟产品和质量才是销量持续发展、品牌向上的决定性因素。