关于补贴、电池、芯片、自动驾驶，看两会代表如何支招

又到了一年的两会季，汽车产业作为我国国民经济重要的支柱产业，一直是两会代表委员们关注的重点。

2023年对于汽车行业来说也是格外艰难的一年，新能源汽车进入后补贴时代，电池、芯片等汽车零部件的供应依然面临挑战，智能汽车带来的数据安全隐忧等等。

对此，来自汽车相关领域的代表们也积极出谋划策，带来了紧跟汽车行业热点的提案。

促进消费

2022年为了刺激汽车消费，国家出台了减征部分乘用车车辆购置税的政策，而进入2023年，购置税减征政策已到期，针对新能源汽车的补贴也取消了，如何更好地促进汽车消费呢？

全国人大代表、广汽集团党委副书记、总经理冯兴亚呼吁国家继续实施新能源汽车消费补贴政策，但是将补贴主体从企业变为消费者，同时延续汽车购置税减免政策，能让汽车消费跑起来。

冯兴亚还建议优化汽车限购措施，推动汽车消费由购买管理向使用管理转变，并加快推动二手车市场走向成熟，健全报废机动车回收利用体系，促进汽车循环流通。

全国人大代表、长安汽车董事长朱华荣也建议继续出台购置税减征政策，将2.0L及以下排量的汽车消费税税率减半；同时建议将车辆购置税、汽车消费税合并，保留一个税种，并增加地方财政留成比例。

全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福则从另一个角度出发，认为在汽车存量时代实现增长，应该满足用户多元化、个性化消费需求，而乘用化皮卡是潜力股。

因此李书福建议修订皮卡监管政策，放宽消费者使用条件，将皮卡划入乘用车范畴，将其年检政策、报废政策也与乘用车对齐，释放皮卡的市场潜力。

全国人大代表、小米集团创始人、董事长兼CEO雷军则建议营造更加丰富的汽车文化场景，适度放开汽车改装限制，建立改装零配件和汽车后市场的国家标准；全面落地放开二手车准迁限制、放开皮卡进城等品类限制。

动力电池

作为动力电池领域份额最高的企业，宁德时代董事长曾毓群今年的提案围绕引导电池产业有序发展展开。

曾毓群建议参照核电级安全，建立以失效概率为依据的电池储能系统安全分级评估体系；

围绕大容量高安全高可靠电池储能集成系统这一关键领域，加强电化学储能系统测试评估与实证，建设国家级电化学储能实验验证平台；

加强电池储能数据的统计发布和共享，国家储能平台将数据分级分类有序开放。

长安汽车董事长朱华荣则围绕电池安全领域，建议国内出台相关政策，鼓励有技术实力和资金实力的企业加快国内高品质锂资源的探测和开发。

同时鼓励和引导国内矿产资源企业、整车企业和电池电芯企业等市场主体，通过多种方式进行海外锂矿等矿产资源战略布局与开发。

全国人大代表、奇瑞控股集团董事长尹同跃则建议，将锂、钴、镍列为国家的战略储备资源，通过国际合作，在互利互惠的基础上，推动资源所在国将有关资源作为招商引资的开发项目。

智能化

智能化也是今年两会汽车代表们关注的重点领域，针对芯片这一“卡脖子”的领域，广汽集团党委副书记、总经理冯兴亚建议大力提高国产芯片的应用率。

一方面从政策层面加快引导产业转型，推动高端芯片研发应用，加大政策刺激力度；另一方面加速完善汽车芯片的配套措施，健全汽车芯片应用保障机制、完善细分领域技术规范和测试标准。

近年来围绕智能汽车产生的数据安全问题也广受关注，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军建议加快制定汽车全生命周期的数据安全标准，指导产业发展；建立汽车数据安全认证、评价机制；构建汽车数据共享机制及平台，促进汽车数据共享使用。

当然保护数据安全与促进智能驾驶发展不该互相制约，对此冯兴亚建议国家对智能驾驶汽车需要收集的场景及地理数据的权限进行适度放开。

对不涉及国家安全、国家秘密的普通场景数据允许车企在合规范围内自行收集，国家可以加强相应监管；同时统筹各地尽快放开高速路、快速路测试场景，支持试点城市先行先试等。

全国人大代表、小鹏汽车董事长何小鹏也就加快自动驾驶应用落地的体系化保障进程提出了建议，推动加快智能网联汽车和自动驾驶相关立法工作；探索建立自动驾驶技术及自动驾驶汽车保险产品体系，以及推动加快城市高精度地图审核流程。

何小鹏还进一步指出，应该鼓励部分地区开展自动驾驶保险创新先行先试、制定自动驾驶汽车保险纲领性规划、鼓励自动驾驶汽车企业参与保险产品创新。

可以看出，今年多位代表、委员关于汽车产业的议案和提案都很与时俱进，既立足当下也着眼长远，聚焦了汽车行业未来发展的新方向和新趋势。