哪吒二月领风骚，背后隐忧莫忘掉

在“蔚小理”一线新势力发展格局下，说起众合旗下的“哪吒”对老百姓来说也许还有点陌生。但令人啧舌的是2022年哪吒汽车竟然打破了“蔚小理”一线新势力格局，以全年累计15万辆的销售，成功迈向销量第一梯队，成为首个年销售量超15万辆的新势力品牌，

谁也不会想到名不见经传的传统车企竟会超越“蔚小理”。

 再来看一下今年2月份的数据，哪吒汽车共交付10073台，同比增长41.5%。其中，哪吒V车系交付5013台，哪吒U车系交付3012台，哪吒S交付2048台，环比增长35%。截至2023年2月，哪吒汽车累计交付264,138台。

从销售数量上来看，的确振奋人心，但为什么销售如此之高，大街上却鲜有看到？到底是谁买了哪吒汽车？

把这个问题拉回几年前就很好解释了，哪吒CEO张勇早在2018年就公开哪吒的营销策略：主要面向对公市场，同时兼顾对私用户。由此看来，对公市场的购入是哪吒前期发展的助手，后面又面向B端，与小灵狗、成都滴哥出行、365约车分别投放了至少1000辆，前期对C端的占有率少之又少。但随着新能源在C端市场的爆发，哪吒试图由B端向C端转型，市场主流车型为哪吒V、哪吒U、哪吒S三款车型，其中哪吒U的价格为12.38-18.58万元，哪吒V价格为7.99-12.38万元，综合来看定价偏低，且在2022年的全年销量中哪吒V销售占比达65%，因此哪吒也被贴上了“低端”的标签，为了抢占高端市场，哪吒推出了哪吒S，官方售价20.28-34.18万元，但销量不尽人意。

说起哪吒的科技研发，2022年专利公开总数达到了888件，位列自主车企第16名，增速跻身自主车企前三。其中，发明专利公开量达到413件，位列自主车企第14名，同比增长51%，话虽如此在核心竞争力上哪吒似乎也太出彩，比如当大家说起特斯拉，就会想到智能辅助驾驶，说起比亚迪，就会想到刀片电池，说起问界，就会想到华为的鸿蒙智能座舱，哪吒在核心科技研发上还需要再加把劲。

在销售方面，哪吒同样选择向海外拓展，2月近百辆哪吒U和哪吒V出海约旦，在泰国哪吒V位居泰国市场1月纯电车型上牌量榜单第二名，市场占有率近20%。

2023年，对哪吒汽车来说也许会更不容易，在新能源汽车内卷如此严重背景下，希望哪吒能够力挽狂澜。