回归九年 林肯中国选择“不毕业，去深造”

撰文｜杨铮

“确定事情可以而且应该做好，然后我们就会找到方法。”

——亚伯拉罕·林肯

2014年，林肯品牌以旗舰车型领航员“领航”，重返中国市场。在接下来的五年里，林肯仅凭借进口车型就将年销量从几乎可以忽略不计推进到了5万辆的水平上。

作为彼时市场上为数不多的纯进口品牌，林肯的回归已经初现成果。套用先贤的那句话，林肯品牌已经初步为“重返中国市场”这件事找到了方法。

随着2020年第一款国产车型林肯冒险家上市，在国产化车型的助力下，林肯的市场表现进一步提升。在过去三年较为复杂的市场环境下，到2022年，林肯在华年销量稳定在8万辆水平。

以一个豪华品牌开拓中国市场的传统流程来看，林肯此番重返中国市场的操作堪称“教科书式”的范本：“林肯之道”与“美式豪华”的中西结合为林肯品牌贴上了鲜明的标签，占领了不少高端消费者的心智；年销量突破9万大关，首款国产车型冒险家累计销量已经突破10万辆，在豪华品牌中的市场份额达到3%……

“这是林肯团队九年来坚持不懈的努力。”日前，在一场林肯中国媒体沙龙上，林肯中国总裁朱梅君如是总结。

林肯中国总裁朱梅君

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九年，放在一个孩子身上，只是完成了义务教育。在经历了进口“打底”，国产“走量”之后，完成了“标准动作”的林肯中国的选择不是“毕业”，而是要开始“深造”了。

朱梅君表示，2014-2022年是林肯在华发展的起步阶段，更多消费者了解了林肯品牌。“从2023年开始，我们的工作重心是让更多的人喜欢上林肯。”朱梅君说。因此，林肯给今年制定了全新的销量目标：突破10万辆。

10万辆的目标并不虚妄。从二线豪华品牌的普遍发展过程来看，10万辆是一个“坎儿”。在二线豪华品牌中，“日子过得还不错”的几个品牌，2022年的销量都在10万辆以上——就像当年人们常常谈论“10万辆是新势力的坎儿”一样。

有趣的是，“豪华汽车市场的新势力”恰是朱梅君为林肯品牌给出的标签之一。

当然，家大业大的林肯品牌并不需要一切从“新”开始，但这种“求新求变”的动力是林肯之为“新势力”的本心。

林肯是一个有故事的品牌

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朱梅君表示，2023年将是林肯的“求变、焕新”之年，也是关键的转折之年：“我们将全力打造一个’新林肯’形象，这既是对电气化变革的主动出击，也是对新时代下客户需求的积极回应”。

朱梅君透露，2023年开始，林肯将实现主力车型的新能源化。其中，长期的“销量担当”冒险家将在今年进行中期改款；中型SUV全新一代航海家也将在空间、动力、舒适度、智能化以及安全性方面带来“碾压”性的升级。

主力车型的电动化，可以视为林肯品牌对中国市场新能源汽车爆炸式增长的回应。“今年，我们将开启混动元年，主力车型都会推出混动车型，将实现更强的动力、更高的燃油效率……为我们开拓新能源客户群体，这也是林肯品牌在电气化道路上的重要一步。”朱梅君说。

当然，林肯品牌的电动化进程还是延续了九年来的稳健步伐：暂不涉足风险较高的纯电动领域，而是集中力量在混合动力领域发力。从此前豪华品牌纯电车型的市场表现与舆论反馈来看，林肯的选择应是经过充分考量的。

林肯将推进主力车型的混动化

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与此同时，智能化被林肯视为品牌进入发展新阶段的又一标志。”我们从用户思维出发，以使用场景为导向，搭建全方位智能化用车新生态。“

林肯将继续与国内顶尖的科技公司合作，在科技互联、人机互动、智能数字助理、智能辅助驾驶、数字化体验方面，保持领先优势，满足客户不断尝鲜的情感需求，也为客户提供智慧便捷的出行体验。

智能化体验同时也是林肯一直构建的“全生命周期客户体验”的一环。朱梅君表示，在现有的“林肯时刻”、“一日店长”、取送车等特色项目上，林肯将继续为客户定制全新的体验。

而作为林肯品牌客户体验核心的“林肯之道”也将继续深化2.0时代的数字化转型。林肯将全方位打通线上与线下的客户触点，让中国消费者能真正享受“随时在线”的全旅程客户体验。

过去九年，林肯品牌以一种高效、不走弯路的方式完成了一个新豪华品牌从引进中国到落地生根的旅程。

但旅程至此并不足以称为“耀眼的成就”。面对10万辆的门槛，林肯还需要第二次提速增长，方能站稳二线豪华品牌的位置；站在电动化与智能化的门口，林肯更需要在品牌、产品与服务方面全面突破传统豪华车企的惯性思维，才能真正成为朱梅君所说的“新势力”。

既往的旅途并不平凡，未来的道路无可借鉴。