雷克萨斯混动的镍氢电池用久了，会有多大损耗？不用过多担心

所有丰田混合动力车，包括普锐斯、雷凌卡罗拉、雷克萨斯等，均采用PEVE生产的镍氢电池（系统），PEVE是电池公司丰田和松下的合资企业，据保守估计，全球已销售和安装超过2000万套，占全球镍氢电池规模化生产的90%以上。

丰田混合动力汽车电池的使用寿命基本上与车辆相同，也就是说，直到车报废，电池才损坏，例如，丰田普锐斯在澳大利亚作为出租车使用时，大多在60万公里后才开始更换。

电池，镍氢电池的一些基本情况，目前，就单体电池组而言，镍氢电池的每个单体电压为1.2V，而锂电池的电压一般是同规格的3倍，即3.6V，因此，在同样的电压要求下，锂电池的体积必然比镍氢电池小，所以这是镍氢电池的劣势。

此外，镍氢电池体积大、重量重，缺点也很明显，防止雷克萨斯使用的镍氢电池寿命缩短的主要因素之一是所谓的“记忆效应”，顾名思义，记忆效应是一种现象，假设充满电时的1.5V随放电降至1.2V。

如果设备设计为在没有1.2V或更高电压的电机驱动的情况下不运行，则当电机因放电而降至1.2V时，设备将停止工作，并且确认电池已充满电，即使用充电器充满电，它也只能放电约70%的正常使用，并低于1.2V的保证工作电压。

这就是记忆效应，从技术角度来说，镍氢电池确实不如锂电池，但厂家也各有说法。要知道，大量的商用车和民用纯电动汽车，都使用这种类型的电池，作为其主要的储能装置，这类电池的优点是性能与普通锂电池相似，成本低。

在高温条件下充放电相对较少，因此，我们联合比亚迪在这个细分领域具有明显的发展优势，而特斯拉也会选择使用这种电池来降低整车成本，不过，虽然这类电池的性能与锂电池非常接近，但损耗肯定严重，耐寒性也比较差。

在能量密度方面，锂离子电池仍然占据主导地位，目前，锂离子电池的能量密度可达300Wh/kg，而镍氢电池的最高能量密度仅为140Wh/kg，如果使用镍氢电池作为电池，新能源设备的续航里程会很短。

但是，较低的能量密度使得镍氢电池比锂离子电池更安全，镍氢电池的自放电率远高于锂离子电池，每月可达25%-35%，而锂离子电池仅为2%-5%，镍氢电池能量密度低、寿命短和记忆效应等特点。

是电器用新型电池将其排除的主要原因，长期不用的镍氢电池在存放数月后自然会进入“休眠”状态，电池寿命会大大缩短，如果镍氢电池已经安装了很长时间，建议先使用慢速充电器充电。

这里还有一个关键点出现了：对于镍氢电池来说，是放完电再存放，还是充电存放？这两种完全不同的观点应该采纳哪一种呢？作为相对成熟的产品，镍氢电池的生产成本远低于锂电池。

另外，镍氢电池的质量控制非常困难，镍氢电池的良品率远高于锂电池，因此镍氢电池在生产成本和良品率高的综合作用下更加经济，此外，镍氢电池不含有害物质，相对环保。

同时，由于镍氢电池的部件中含有稀土材料，还可以回收利用，也比较环保，比锂电池友好，总之，混合动力车的续航不用太担心，基本可以达到和整车一样的寿命，个人觉得，丰田双擎加2万元绝对值得，太大了，更不用说添加了两万，加三万也值了！