高价收车已满仓，二手车商心慌慌！

文章原创：王萌（二手车小胖）

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2023年开年的中国二手车市场，实在是有点疯狂了！

作为一线感觉最明显的二手车商，经历过2020年的下滑，2021年的回光，2022年的谷底，似乎在2023年迎来了些许的曙光和希望。

由于去年12月，1月特斯拉“降价传导”的影响，二手车商在春节前基本都进行了“割肉”大清仓，没想到春节后行情不错，买二手车的人多起来了，所以就又出现了“疯狂补仓”真正的高价收车来了！

然而，左边是新车疯狂的“降价内购促销”，新势力倒闭，右边是二手车疯狂的高价收车，新车不贵，旧车不便宜，甚至倒挂了，二手车商家，开始慌了！

只要车位不能空，高价收车就不停！

所有的二手车公司，对外都说“高价收车”，实际呢？谁都想着“低收高卖”的赚差价，然而这个商业模型正在进入“尾声”。

60多万家二手车公司，每年争夺2000万的车源，平均每家300多台车，鱼龙混杂，定位混乱，很多二手车老板还是“表面差价”思维，车源为王思维。

只要有二手车，就能赚钱，殊不知，时代真的变了。

2007年的丰田皇冠极品车况，炒作到了30万+，别被网红炒作忽悠了！

春节前40万卖的尼桑途乐，春节后41万收回来，网上标价才42万，赌金融返利？

落地224万的奔驰G500，2023年5000公里车，收购222万，你准备卖给谁？

投资20万的特斯拉Model Y，表面看到利润只有8000元，3月一降价又是1万以上的亏损，赌的赢么？

有时候，车位空了，你最多赔点房租，你要是顶着收车，拿进来，不仅赔房租，还有员工成本、整备成本、广告成本......

真心是赔本赚吆喝，赔了夫人又折兵！

算算账吧，各位冲动的老板！

北上广深成，每个月二手车经营单车成本约为车辆均价的2.5-4%，也就意味着你收购一台车，10万元，赚5000元，扣除成本，其实利润只有1000-2500元，关键是你能保证一个月卖出去么？

行业平均52天了，你能保证都是5%么？行业平均净亏损比例8%（十台车至少表面差价亏一台）！

有个概念，叫做最低沉淀成本，建议各位老板们学习学习吧，超市里5点打折的牛奶，蛋糕店晚上7点买一送一的蛋糕，为啥？

4S店本品二手车乱带节奏，刷单骗补内卷背后！

很多人都认为4S店收购二手车价格低，实际上咱们得分开说，要实际情况说！本品，年份近，车况好，公里数少，符合厂家官方二手车认证标准的车，其本品4S店有时候收购价格不仅不低，还可能是“天价”！

尤其某些集团某些品牌4S店为了完成厂家和集团“不可能完成”的任务，所以都是“零售价格”收购，甚至高于零售价格收购，不计成本。

毕竟上面为了KPI，拿过来“刷刷单，左兜揣右兜”大家都过得去。

比如某品牌二手车，市场零售22万，正常收购20.5万，符合官方认证二手车，店端为了完成任务，22万收购，厂家补贴5000-10000元，金融保险争取赚5000起步，再加上什么“X保X延保X服务”只要表面算账不亏就行。

只要能卖出去还行，就怕卖不出去，到最后也可以，用一些“试驾车”高利润拆分到几台车，做平财务报表就行了！

但是，这种“不符合市场规律”的天价收车，小概率事件，让很多不明就里，没有分析能力的二手车收购就“上套”了！

还有那些个什么估价软件，分析工具，什么这个大脑那个算法，小概率变成了常概率，不亏才怪！

他卷他的，我打我的，这才是活路！

新车大范围，大力度，大降价必然发生！

最近新车大降价“山雨欲来风满楼”，似乎风已经开始了！

先说去年如日中天的新能源，其上游锂电原材料从60万+/吨，下降到40万内，甚至宁德时代推出了20万/吨的OEM多退少补方案，新能源汽车的成本将大幅下降可能。

特斯拉，马斯克放大招，本身就有较大利润空间，再加新技术和规模效应，谁说特斯拉Model3不能新车卖15万？要知道这车，可是在原来通用和丰田在美国合资工厂的卡罗拉生产线改造出来的，你说呢？

强如比亚迪，也在明暗里面降价，大如吉利，银河也要俯瞰仰望，毕竟出来混总得看实力，何况传统车企那些“抱残守缺”的“旧势力”。

8折员工购早就不是什么新鲜事了，常规促销手段，只不过这次，传统厂家的“福利”比较集中！

自主、合资、BBA，只不过有一些车型，员工内购价格还不如外面4S店优惠后更有力度呢，足可见市场竞争之激烈，手段之残酷了！

几乎所有的汽车品牌降价，都是“攘外必先安内”，先从员工和家属“自己人”下手，然后价格松动，然后实际降价......

各位高价收来的二手车，岂有不被新车降价反噬的道理？

2年4万公里的奥迪A6L二手车，新车新款贷款贴息的奥迪A7L，同样价格，你是用户，你选哪个？

20万落地的特斯拉Model 3，3年6万公里的标配奔驰C、奥迪A4L、宝马3二手车，你是95后，贷款还便宜，充电还便宜，还智能，还装B，你觉得消费者会怎么选？

至于说什么售后体系，零整比，保费，后续折旧率，现在急功近利只看眼前的消费观念，别说5年后的旧车残值保值率，现在90后，95后的恋爱和婚姻有几个能坚持到5年的呢？

“我死以后，哪管洪水滔天”，有些造车的，卖车的，买车的，都有人这么想，卖二手车的人裹挟在“滔天洪水”岂有不死之理？

脚踏实地做自己，莫要侥幸再投机！

中国的二手车，新政策落地了，公平了，规范了，以后没有什么投机生意了，即使有，你付出的代价可能是前十年收入的总和（比如纳税、退一赔三），所以别侥幸！

全国二手车注册近70万家，未来5年淘汰一半以上，如何活下去，再逐步强大，绝对是想的。

做好自己，有几点建议：

1、开源节流，精细化管理，要有数字概念，差不多，以后差很多！

2、重视人才，二手车靠人，这个模式那个概念，没有人才都扯淡！

3、精准定位，你能干什么？擅长干什么？提高效率，没全能企业！

4、持续学习，时代变化快，客户变化多，靠服务才是不变的道理！

5、垂直整合，一群陆军下不了海上不了天，要多领域人才大合作！

6、放平心态，长期主义做品牌是未来，真诚信经营才能发展最快！

希望看到这篇文章的二手车从业者们，明年你们还能活下来，希望高价收车满仓的老板们，别再侥幸幻想，薄利多销，服务品牌，要快！

各位，高价收车的老板，心慌慌了没？