彼时的保时捷953，拥有成熟的中央差速系统

彼时的保时捷953，拥有成熟的中央差速系统，可实现前后轮31:69的动力分配，几乎比肩当时的越野车型，而时至今日，911 Dakar更是在越野能力、车身材质、外观设计等方面进一步提升，对悬架、动力及多项越野功能提供了更具科技性与创新性的技术匹配。

在悬架调校方面，911 Dakar承袭了保时捷911车型的基本理念：在驾驶舒适性和运动性之间具有广泛的调节范围，同时满足公路和越野行驶的需求。相较于现款的911 Carrera车型，911 Dakar离地间隙提升了50毫米，标配的升降系统还可将车头和尾部再升高30毫米，离地间隙和通过角足以比肩常规SUV车型的。在“高位”设置下，车辆能以高达170公里/小时的速度驰骋；当车速超过170公里/小时，车辆将自动降低高度至“标准”位置。

同时，该车新增了Rallye（拉力）、Offroad（越野）两个的驾驶模式：拉力模式采用更偏重后方的四轮驱动，更适于驶入松软和不平坦路面；越野模式则专为最大的牵引力设计，以应对棘手地形或沙地。据介绍，在该模式下，车辆将自动启用高离地间隙。两个模式均搭配全新的拉力起步控制功能，可在松软路面上成就震撼的加速表现，并允许约20%的车轮打滑。

与功能相匹配的，是新车标配的倍耐力Scorpion All Terrain Plus轮胎（前轮245/45 ZR 19，后轮295/40 ZR 20），轮胎胎面花纹深9毫米，强化的侧壁和胎面采用双层结构，同时具备极佳的抗切割性。这款全地形轮胎不仅是911 Dakar应对挑战性地形的最佳拍档，在道路行驶时亦可为车辆提供跑车般的驾驶动态。