对比试驾小鹏G9和智己LS7

很多东西的好或者不好，真的是通过对比来的

今天朋友正好借来一台顶配G9，正好和手头的LS7进行了一次平行测试，真的是不怕不识货，就怕货比货。

关于小鹏G9和智己LS7配置之前网上就有直接的对比图，我就不赘述了，直接看图。

其实这两台车就产品力而言，LS7是远胜于G9的，只不过相对来说，小鹏的品牌力还是比智己强一些，所以还是有不少用户将两者拿来直接对比，我这里就更多地从驾驶体验和直观感受来跟各位介绍一下两者的差别。

1、上车的第一感受，小鹏G9更好一些，座椅是主要原因

由于在等朋友时，在路边站了二十多分钟，站得腿都有点酸了，一上车就感觉小鹏的主驾驶位座椅坐起来很舒服，大且包裹性好，坐垫和腿托都很长，两者配合能够直接支撑起整个大腿，全身的重量被分散的感觉真的不错，非常舒服。智己前排的座椅就相对来说座椅填充物会更加偏硬一些，包裹感也没那么强，腿托也没能做到G9那么长。

但是后排反倒是LS7表现更好一些，且不说其基本无敌的零重力座椅模式，就常规位置坐下来，都是LS7要更加舒服一些，座椅的支撑、靠背角度等都是LS7要更好一些。

两车的中间位置基本上都处于小板凳的状态，临时坐人还凑合，长时间坐人，真的是有点不够人道了。

另外感叹一下，SUV的坐姿还是要比轿车的坐姿舒服一个级别，坐垫离地板的垂直高度更高，大腿能够更好地被承托，头部空间也会更好一些，尤其是电动车真是这样。

2、两者的底盘表现，一个老师傅，一个新学徒

两者的底盘表现，真可谓是云泥之别，就是这么夸张

我是先开的小鹏G9，感觉底盘在舒适模式下就普通日系家用车的水准，比如汉兰达这种车，对于大多数人来说就是无所谓好，也无所谓差，没有存在感的底盘，但是在运动模式下，小鹏G9的底盘就变得非常不能理解，就那种硬是干硬，生硬，硬碰硬的硬、我上我也行的硬，真的是完全露怯。

整体的油门刹车条件感觉也比较随意，相对比较轻忽，也谈不上不线性，也谈不上线性，就是处于那种相对比较慵懒随意的状态，对于普通用户，上手没啥难度，但是也真的很难去说这是一台好开的车。

稍微快一点速度过弯，侧倾会比较严重，会有那种让人产生害怕的严重。

而智己LS7的底盘则完全相反，首先舒适模式和运动模式也是差别很大，在舒适模式下，电门、转向、刹车都会相对变得迟缓一些，没那么紧绷，但是基本的线性还是依旧在的，底盘对于路面颠簸的处理，明显感觉是下了功夫的，反馈会选择性地传递，传递给车内乘员的反馈也是去除了让人不舒服的部分，能够感受到路面的情况，但不会出现不适的情况。

在运动模式下，智己LS7的整个底盘、转向、电门、刹车都变得更加紧绷了，整个给人的感觉就一个字：实。刹车和油门的力反馈是实的，踩一段就有一段的感觉，车身加减速的感觉也是实的，庞然大物背后的雄浑之力，垂直于地面的颠簸反馈，尤其是比较大的颠簸，传递到车内是沉闷的一声，配合干脆的车身动作，非常干净利落，迎面而来的就是两个字：高级。在面对快速过弯时，侧倾控制非常好，很难感受到这是一台SUV重心的过弯感受。

另外几个比较有意思的点

1、 小鹏G9的弹射模式：小鹏G9在运动模式下可以开启弹射模式，不用踩刹车憋转速，直接电门到底就行，这个体验非常吓人，吓人的点在于踩下店门的那一刻，感觉自己被100公里追尾了，非常重的一次加速，刺激感强，甚至你能听到那重重的的一击，在事先不了解的情况下去体验，真的非常吓人，但着就最开始那一下，一下之后就没那么刺激了，这个时候非常感叹它的那套轮胎，竟然没有响胎，难道这就是电四驱的能力？而智己LS7的地板电是那种静水深流的持续输出，没有这种非常突兀的感觉。

2、 小鹏G9的座椅跟着音乐特别是有节奏的音乐共振的效果，我最开始还以为是座椅的共振，挺有意思的，酥酥麻，有点像按摩。

3、小鹏的逻辑菜单比较混乱，我把驾驶模式选择了舒适，在开的时候，发现转向很奇怪，很重，尤其是大角度转向的时候，经工作人员提示才知道，转向需要单独调节，才发现此时的舒适模式对应的转向是运动转向，难道运动模式之下，所有的调校都应该匹配成运动模式么？

其实小鹏G9这台车，整体上来说并不差，甚至说在很多方面是非常领先的，比如800V架构、智能驾驶体验、智能语音体验等等，都是在同级之中独一份的存在，但是这些产品点都藏得太深了，将科技实力转化为用户价值这条路上，小鹏还有很长的路要走。