2月新势力销量点评：同是局中人，悲喜不相通

​作者 | 曾炜

主编 | 赵文华

相比受春节以及去年底提前放量双重影响的1月，2月车市逐渐回暖，据此前乘联会预测，2月新能源乘用车会呈现双增，销量应该在50万辆左右。

虽然整体向好，但不同品牌悲喜并不相通。从2月新势力销量榜单来看，各家差距还挺大。

理想汽车

排在新势力第一的还是理想，2月交付量为16620辆，同比增长97.5%，几乎翻倍。这个成绩且依然是理想L9和L8两台车干出来的。理想方面表示，2月发布的新车型理想L7即将于3月初开启首批用户交付。那意味着理想在3月的交付量还将进一步增长。

交付趋稳，进入新阶段的理想开始关注市场份额。3月2日，李想表示，理想汽车已经实现“从0到1”，进入“从1到10”的阶段。“从0到1”，理想依靠“先驱”理想ONE做到了百亿营收，而接下来，理想将挑战如何做到千亿营收（2022年，理想营收为452.9亿元）。

值得注意的是，为保证公司的毛利率，理想暂时不会跟进新能源的降价潮。摆明了既要规模也要利润。果然，在销量持续稳定后，说话的底气都不一样。

并且，李想还给自己定了一个5年“小目标”：到2027年，理想汽车要拿到20万以上乘用车市场35%的份额。是兑现目标还是跳票，就看理想在纯电领域是否能成功破壁了。

蔚来汽车

位列第二的蔚来。蔚来2月交付量为12157台，同比增长98.3%。其中，SUV车型交付5037台，轿车交付7120台。

李斌的目标也很明确，他将蔚来旗下所有产品分成了三类：ET5、ES6为绝对主力，月销目标2万台；ET7、ES7、ES8主打高端，单车月销2000-4000台，合计6000-10000台左右；EC6、EC7个性小众，月销1000-2000台。按这套产品组合拳，支持年30万台的销量目标理论上没问题。

拥有最全产品矩阵的蔚来，确实应该有这样的销量表现。只不过现实差强人意，目前除ET5外，其它车型表现平平，不及预期。要说主要原因，就是贵。全行业都在降价，唯独蔚来的价格高高在上。个人建议，关注蔚来的朋友们不妨等等，之前“十万清库”不是预演了一波吗？

值得一提的是，蔚来汽车累计交付量已达31.02万辆，是第一家累销突破30万门槛的新车势品牌，而理销累销为28.91万辆，两家咬得很紧，但从增长势头来看，理想反超的赢面更大。

哪吒汽车

哪吒汽车排在第三，2月交付新车10073台，较去年2月同比增长41.5%。其中，哪吒V车系交付 5013 辆；哪吒U车系交付 3012 辆，它俩都算稳定。

从去年7月开始，哪吒连续三个月位居新势力交付榜首，并一举夺得2022新势力年度销冠。今年，哪吒定下的目标是30万台，相当于每个月的销量都得超过2万台，就今年的竞争环境，这个目标的确很刺激。

值得关注的是，哪吒还存在发展短板：首先是营收规模，单车价格低得多的哪吒跟前面的理想和蔚来不在同一级别，这意味着它必须要拿到更高的销量，但这又带来了另一个问题，哪吒的两款主销车型都属于价格敏感型，本身就是亏着卖，如果再放价那就彻底是裸泳了。

好在哪吒S自推出增程版之后，销量有所增长，2月交付2048 辆，环比增长 35%，占当月总销量约20%。这无疑让哪吒看到了一丝向上的希望。

小鹏汽车

到了小鹏这儿，数据就没那么好看了，后面也再没有破万的。小鹏2月交付量为6010辆，环比略微增长了15%，但同比却下滑了3.5%。它和后面零跑，成为当月唯二同比下滑的车企。要知道，去年春节在2月，出现同比下滑的品牌极少。

就竞争态势而言，现在的小鹏被理想、蔚来甩得越来越远，“蔚小理”已经成为过去式。开局不利的G9是小鹏滑铁卢的起点，随后何小鹏也进行了人事大换血，并请来老长城的王凤英掌舵。但说实在的，内部调整并不能解决小鹏的病症，它需要解决两个问题：一是产品，毛豆3降价直接影响小鹏P7的销量，而改款P7迟迟不发，如果拿不出爆款车型，今年小鹏的日子会更难熬；二是品牌，理想有“奶爸车”的标签，蔚来有“宠粉”的标签，同期成长的小鹏有什么呢？反正我想不出来。虽然G9努力在贴智能标签，但如今哪个不提智能？凭什么我们把智能与小鹏划等号？

极氪汽车

极氪排在第五。2月份，极氪交付量为5455辆，同比增长87%，环比增长75.1%。看似增量还不错，但那是因为此前的基数低。5千左右的销量对于极氪来说，并没完全回血。要知道，在去年下半年极氪的表现比较抢眼，凭借极氪001一款车型销量持续破万，以至于迫不及待官宣“极氪001成为30万以上中国品牌纯电销冠”。

抛开异动的1月不谈，2月销量也表明极氪尚未完全回到正轨。尤其是报以厚望的极氪009，2月实际交付只有200辆左右。可见，对这款均价超过50万的MPV，市场还是以看热闹的为主。

值得注意的是，资本市场倒是很看好极氪，2月刚刚完成7.5亿美元A轮融资，包括Mobileye、宁德时代等，投后估值130亿美元。由此可见，极氪今年必须保销量。好在极氪X即将上市，新车主打SUV市场，并且价格放在20万，走量没问题。

AITO问界

今年1月，AITO问界交付新车4475辆，环比下降55.9%，在造车新势力中排名靠后，低迷的状态一直持续到2月。问界2月交付3505辆，环比竟然下跌21.68%，是新势力中唯一一个环比下降的品牌。其销量走势跟极氪颇为相似，都是在去年下半年持续销量破万，到了今年1、2月份就腰斩。

事实上，问界是继特斯拉之后，成第二个官宣降价的新能源品牌。但降价后销量并没起色。从产品层面来看，问界在售的三款车都有纯电 增程版，不存在明显短板，官降后性价比也有提升。只不过，问界25万元的主销价位跟特斯拉Model Y高度重叠，两个都降，想都不用想，Model Y的号召力肯定更强。

好在，根据华为与赛力斯近晶签署的深化协议，今年将推出全新平台，新平台首款旗舰车型将于年内发布，新车将搭载华为高阶智能驾驶系统，后续还将推出多款全新车型。对这一举措，笔者认为更多的是向市场表明态度和信心。具体到当下销售层面，厂家还要拿出更实际的措施才行。毕竟三、四千的月销量，对不起华为这张名片。

零跑汽车

进入2023年，零跑汽车不见增势，其1月交付量仅有1139辆。2月继续垫底，交付新车3198辆。对这个销量，零跑显然坐不住了。董事长朱江明直言“现在是拼杀阶段，对一个企业来说，这是一个增长的市场，量是更重要的”。朱董事长的高屋建瓴最后化为两个字——降价，简单粗暴。

在3月1日举行的新品发布会上，零跑一口气推出C11增程版、23款C01、23款C11、23款T03四款车型，同时宣布在售车型全面降价。其中，价格不足10万元的主销车型——零跑T03降价幅度最大达到2.26万元；零跑C01降价幅度为4.4万到5.8万；零跑C11纯电版降价幅度达到3万元；零跑C11增程版起步14.98万，正式售价比预售低上1万元。

要知道，在此之前，市场上尚无15万级别的增程车型。“增程代言人”理想旗下三款车型售价均在30万元以上。后来的岚图、问界、长安深蓝、哪吒S等增程版车型价格也都在20万以上。希望C11增程版这一波杀敌一千自损八百的操作，能在销量上起到立竿见影的效果，让3月份的数据变得好看一些。

写在最后

从2月份新势力整体表现来看，除理想和蔚来外，其它品牌都不尽如人意，而它们也只是新能源大市中的少数派。放眼整个新能源市场，比亚迪2月销量达到夸张的193,655辆，同比增112.63%，继续青云直上。特斯拉销量同样惊人，达到74402辆，同比去年2月（32403辆）暴涨130%。且不说其它对手虎视眈眈，单就两大巨头就能吃掉很多弱小品牌。

可见，活下去就是对新势力今年的头等大事。

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