试驾上汽奥迪Q6，主打差异化，中德混血，各取所长

去年上汽奥迪的首批奥迪Q6交付仪式上，上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝就表示：“在5年前，我们已经在研究中国市场缺什么车，结果显示高端SUV和高端MPV领域将会诞生新的市场需求。”

而今天的主角奥迪Q6，正是上汽大众意图在豪华中大型SUV开拓出全新细分市场的“探路者”。

奥迪Q6因何而来？

作为最早扎根中国市场的豪华品牌，国内消费者对于“奥迪”的认同度毋庸置疑。如今随着消费升级，汽车逐渐进入千家万户，家庭用车需求也在悄然变化。如果没有能理解潮流，就不能判断潮流，最终只能黯然离场，典型的例子如讴歌，纵使10年前的口碑再好，也抵挡不住二度退出中国市场的颓势。

而上汽奥迪以“用户需求”为基础，以“进取”为品牌内核，目标为消费者提供科技领先的产品和覆盖全生命周期的服务生态。

贾鸣镝更表示：“在未来，上汽奥迪的竞争对手将不限于传统豪华品牌，在全新的、多层次、多维度的豪华车市场中，更是有实力能够脱颖而出。上汽奥迪希望能够助力奥迪品牌，进一步巩固主流高端品牌的定位。”

对中国市场的潜在消费者来说，同为豪华品牌中大型SUV，奥迪Q6显然要比许多对手车型更值得考虑，尤其在售价调整之后，如今的奥迪Q6起步价仅46.76万元，让不少还在观望的消费者开始兑现目标。

有上汽奥迪的工作人员也表示，店里一直不缺人流量，平均每天有效客户为10批左右，周六、周日的时候可以达到20到30批，且奥迪Q6在上门深度试驾后的成交率高达70%！

以至于上汽奥迪营销事业总经理高德乐也表示：“奥迪Q6是上汽奥迪的旗舰‘Roadjet陆地专机’车型，其设计真正融合了源自德国的奥迪工艺与当下中国市场的真正需求。”

剑走偏锋的本土化

奥迪Q6的定位颇为大胆，为了打入高端SUV市场不仅动用了MQB Evo平台，更将车身的长度设计在5099mm，且宽度和高度也分别达到2014mm和1784mm。以至于对比更高一级的进口奥迪Q7、Q8，车身尺寸更大一圈的奥迪Q6反而气场更强。

早在2016年，奥迪的设计师就多次造访北京、西安、南京、洛阳等历史古都，以汲取设计灵感。最终的结果我们已经知道了，中国文化与德国的极简设计巧妙融合，让奥迪Q6展现了如麒麟般昂首挺胸、威风凛凛的姿态，而为了照顾不同消费者的审美，奥迪Q6贴心地提供了两种不同风格的设计，飞骑版偏向运动、羽林版偏向豪华。

更重要的是，奥迪Q6还是奥迪品牌中唯一可选航空级行政座椅的6/7座的车型，以进阶的享受来满足市场新诞生的需求，同时，也弥补了细分市场的空白。配合常见于高端车型的三连屏设计，奥迪Q6的科技感完全不输奥迪Q7这样的高端车型。

再看看细节也不难明白，奥迪Q6后排门板的下方不仅有两个可控制天窗及遮阳帘的按键，后排的车窗按键和主驾驶一样都准备了两份，左右两边的乘员都可以轻松控制另一侧的车窗开闭，可见奥迪Q6在细节的讲究程度。

同时，奥迪Q6在后扰流板下方的quattro投影式刹车灯，“quattro”字样的红色光影悬浮于后尾窗上，看似是一种高位刹车灯的视觉效果，背后却是奥迪的全球首发科技，仅0.02s的点亮速度，凸显了奥迪绰号“灯厂”的实力。奥迪Q6则正是这一技术的首发车型。

“奥迪在全球有非常多的产品，但上汽奥迪不想成为简单的国产代工厂，而是希望作为一个奥迪创新产品的研发基地。” 回头看贾鸣镝的这句话，显然上汽奥迪不仅做到了，还做得很好。

中德混血，各取所长

奥迪Q6的2.0T涡轮增压发动机最大输出分为170kW和195kW，搭配标配的四驱系统，日常代步轻松惬意，而2.5T的V6涡轮增压发动机，更是能爆发220kW的最大输出，无论何种路况下都能表现的后劲十足。

在山路上，这台2.0T高功率版奥迪Q6就给我们留下了深刻印象，无论弯道多险多急，刹车和加速的动作接力再为频繁，奥迪Q6都仿佛处事不惊，动力系统丝毫不会让你感觉到乏力。

抑或是得益于全系标配的智能quattro系统，奥迪Q6在短暂的平稳行驶时，前后轴间可以以95-5%的比例分配驱动力，保障安全的同时甚至还能省油，而极限情况下有轮胎出现打滑，quattro系统也能让前后轴最高能以10-90%的比例分配驱动力。

加上避震器的DCC自适应动态调节功能，绝大部分的路面颠簸都被进行了过滤，加上整车NVH表现非常优异，和奥迪Q6进行的整场旅途都十分惬意。

在新能源、新势力来势汹汹的大环境下，看似出身传统的上汽奥迪实则也是特殊一员，“新生百年品牌”也在用一种自我革新的方式尝试摸索出一条新路，正如前面说到，奥迪Q6恰恰扮演着“探路者”这一角色，以创新的方式适配中国消费者的需求。