硬刚宝马X5，蔚来ES7的实力能否配得上野心？

作为一个从小就特别喜欢车的人，长大之后虽然一直没有买车，但是对汽车的关注丝毫不减弱，甚至还从事了汽车相关工作。在汽车行业摸爬滚打多年，越来越觉得尽管电动汽车市场内卷十分严重，但产品的同质化问题还是没有解决，很难出现一款让人眼前一亮的设计或创意。不过这也不是完全没有，这几年国内新能源汽车市场有时也出现一些不错的作品，比如说蔚来ES7，其对标的产品就是主打40万元级市场的宝马X5。有一说一，蔚来ES7的产品力确实能看出蔚来的诚意，以及他们的野心。

前卫运动的外观造型

最新的设计语言充斥着整个蔚来ES7的外观，整体风格与其他NT2.0平台下的ET7和ET5均较为相似，车头部分采用了封闭式前脸造型，内部带有一根向内的弯折处理，虽然并没有采用贯穿式车灯搭配，但上方纤细的灯带加上前包围两侧竖状的大灯组，给人颇为前卫的造型感，前唇上方配有一块梯形的横条格栅，可对机舱内进行通风降温。

车侧部分采用了双色造型，整个车柱与车顶部分均使用了熏黑处理，不仅使其带有了悬浮式效果，还将车身的修长凸显得淋漓尽致，机盖区域有一个明显的拱起，随后在A柱后方逐步下沉，前后轮拱分别增加了筋线勾勒，车门使用了隐藏式门把手，极力保持着车门型面的平整，车底一周均为黑色组件包覆，裙边加入了纤细的金属饰条搭配。

逐步下沉的车顶型面与较大倾角的尾窗为车尾带来了一些溜背效果，加上包裹式的扰流板搭配，为车尾增添了不少运动气息，贯穿式尾灯被设计在了尾门较高的位置，拉高了整体的视觉重心，两侧灯组向外端延伸，灯腔相对尾门也带有一定的立体凸出，外扩后包围为车尾带来了一些力量感，敦实的轮廓加上车底护板给人一种紧绷感。

科技豪华的内饰设计

与ET7上的设计如出一辙，蔚来ES7无论在造型还是用料上都与其保持了高度一致，中控台整体利用不同材质的面料包覆和层叠化布局让台面增添了不少层次感，中央加入了可再生藤木的饰条装饰，在奢华中依然践行了环保理念，副驾前方的区域为了增加更多的空间感，特意向前进行了一定程度的掏空。中控区域搭配有一块12.8英寸的OLED屏，承担起车内几乎所有的交互和调节功能。

中控屏内部集成了骁龙8155芯片，更高算力平台的加持下让车机拥有了更丰富的功能拓展性与响应速度，加上OLED屏带来的超高显示效果，使车内的科技感明显提升，车机内置有蔚来全新的智联系统，不仅包含了GPS和多媒体等多种丰富的常规配置，还通过车联网进一步丰富的应用生态圈，位于台面中部的语音助手依然是蔚来家族的代表配置，可进行精准便捷的连续语音识别。

宽敞舒适的车内空间

作为一款中大型SUV，蔚来ES7拥有4912*1987*1720mm的身形参数，轴距则为2960mm，副驾区域依然配有“女王座椅”，独立的腿托加上前后大范围可调，让副驾女士拥有更舒适的乘坐姿态， 后排座椅同样采用厚实的内部填充和恰到好处的靠背角度，180cm的乘客在后排时可拥有2拳的膝部距离和3指的头顶余量，巨大的天窗玻璃让车内通透度表现明显提升。

后备厢在两侧后轮拱处略有一定凸起，但整体开阔的内堂和各项充裕的参数表现为后备厢提供了充裕的载物空间，同时内壁右侧还配有独立的网兜，轻松装下20/24/28英寸三个行李箱后依然可以塞入不少行李背包，后排同时支持放平，让容积表现进一步提升，车内除了常规的手套箱与扶手箱外，还在中控区域下方加入了一块巨大的掏空区域。

强悍的动力表现

蔚来ES7全系均采用了前后置双电机组合，电机总功率达到了480kW（653Ps），扭矩则为惊人的850N·m，从实际体验来看，虽然动力参数足够狂暴，但这辆车并不会给你一种难以驾驭的感觉，线性的油门设定可以保证动力的输出循序渐渐，即便全力踩下加速踏板，850N·m的扭矩也会在头0.5秒有个渐进的过程，随后才会全部喷涌而出。

在汽车行业工作这么久，各种各样的车型见太多了。但是很多车的问题都是很难兼顾，动力做好了，或许空间差点意思，配置做好了，或许性能操控差点感觉。但是蔚来ES7给人的感觉就是没有短板，样样都很优秀，能够和宝马X5正面较量，必然是有点东西在身上的。今年我也准备给自己买一台车，如果考虑新能源汽车的话，蔚来ES7肯定会是首选。