日产介绍最新X-In-1电动技术，能否打破僵局

日产针对未来发展规划所喊出的日产Ambition 2030，将日产与英菲尼迪接下来电能发展的蓝图描绘而出，其中最重要的两个关键，就是纯电的 EV、以及增程序油电架构的 e-Power 两种动力型式，近日，日产也针对电能发展未来规划，介绍了 X-In-1 的整合式动力架构，并且表示借由模块化的方式，让电动车研发与生产成本降低。

日产表示，透过整合式动力架构的模块化方式，预计能有效大幅降低成本，相比 2019 年电动车生产成本来说，2026 年时降幅有机会达到 30%。

原厂所分享的 X-In-1 整合式动力系统架构，其实并不是市场上的新颖科技，其基础就是电动车上已经相当常见的 E-Axle，将电动马达、减速齿轮与逆变器 3 合 1 的整合设计方式，不仅节省出更多空间，也同样降低开发时程与成本。当然，各家可能都会有不同包装方式来形容自家技术，但日产的 X-In-1 最关键的，就是还有囊括 e-Power 动力架构在内，而起整合的模块则是 5 合 1。

随着新世代奇骏发表，e-Power 相信大家也更加熟悉些许，这套日产以「电动车」来进行沟通的动力架构，其实有点象是极端版本的油电混合动力系统，引擎专职做发电机角色，而驱动则是由电动马达来负责，也因此其整合式动力架构就除了 E-Axle 的电动马达、减速齿轮与逆变器之外，还增加了发电机，并且还有增速齿轮。

日产在 2021 年时提出了日产Ambition 2030 的发展计划，在 2023 年 2 月底时则是调整计划节奏，调整后的规划变成 2030 会计年度前，推出 27 款电能化产品，其中 19 款为纯电车系，同时也目标 2026 会计年度前各大市场电能化产品占比也希望能够有所提升，而此次公布的 X-In-1 整合式动力架构模块化方式，则是希望能够有减少开发成本、生产成本等，更进一步协助 2030 大计的达成。