补贴电动车 他们有话说

最近，《湖北燃油车价格腰斩恐蔓延全国》的新闻把今年车市的价格战推向新高度。当业内人士担忧燃油车“赔钱卖能坚持多久”的时候，呼吁补贴新能源车消费的声音愈发高涨。

呼吁补贴

3月3日，新当选第十四届全国人大代表的广汽集团党委副书记、总经理冯兴亚向全国人大提交多项建议，在汽车消费方面，他建议称：“国补政策向需求侧战略转型，对新能源汽车消费实施持续补贴、直接将优惠补贴给消费者，并延续汽车购置税减免政策。”

事实上，今年全国两会召开之前，广州市政府已经通过了类似决议。据报道，2月26日，广州市政府常务会议审议通过了《关于坚决打赢新冠肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务的若干措施》，提出48条措施。在扩消费方面，提出了加快推进落实去年尚未用完的中小客车指标额度工作，对二手车置换、购买新能源汽车进行补贴，提振汽车消费。

对此，有媒体报道称：“去年四部委要求地方在过渡期后不再对新能源汽车给予购置补贴后，多个城市也都出台了相应措施，尤其是离广州最近的一线城市深圳发布政策，明确表示对2019年8月7日以后上牌的新能源汽车不再给予购置补贴。此次，广州市政府针对新能源汽车给予一定程度的地方补贴，究竟体现在运营端还是购车端，目前并没有提。”

此时，作为全国人大代表的冯兴亚，以全国两会召开为契机，把补贴新能源车消费的建议扩大到了全国范围。

该补贴谁？

2022年7月份，国务院新闻办公室举行的新闻发布会上，工业和信息化部新闻发言人、总工程师田玉龙指出：“我国新能源汽车进入了规模化快速发展阶段。”

既然新能源汽车已经进入快速发展阶段，还需要补贴吗？新能源动力电池回收与利用专业委员会副主任，工业和信息化部退役电池回收利用行业标准化工作组副主任委员兼秘书长魏安力持否定态度。

他指出：“对于提出继续补贴电动车的企业，首先我想提几个问题，补贴期限多长？补贴额度多高？补贴来自于中央财政哪一块？如果这些问题都没说清楚，只是希望继续补贴下去，我不赞同。其次，去年新能源汽车全国销售700万辆，新车市场占有率超过25%，即每销售四辆新车中就有一辆新能源汽车，证明市场对于这类产品的实际需求已经非常旺盛，无论生产规模还是实际销量都发展到成熟阶段。如果再继续补贴的话，补贴主体是谁？”

当然，魏安力并非完全不赞同补贴，他提出：“对于退役动力电池回收污染处理进行补贴，是功在当代利在千秋的做法。”

魏安力进一步解释说：“今年全国大概有三四十万吨动力电池退役，2025～2030年每年退役的动力电池可能达到百万吨，《人民日报》曾多次报道要破解动力电池回收课题，全国两会代表委员建言规范动力电池回收产业链。退役动力电池回收问题之所以成为社会关注焦点，原因是潜藏着环境污染隐患。最近美国火车脱轨导致化学品泄漏事故，对该地区的影响时间可能超过百年，而废旧电池的自然降解周期是1万年，因此一定要做好退役动力电池回收工作。”

在魏安力看来，规范动力电池回收产业链不仅是中央政府的责任，更是全社会的责任，是从电池的制造企业到电池应用单位，全社会链条都要面对的现实。目前，汽车行业集中精力发展电动汽车，但退役动力电池回收问题一定要引起全行业高度重视，防患于未然。