车市价格战正酣，这家新公司说能帮车企降低50%开发成本

车市的价格大战正愈演愈烈。

一开始还有些扭捏的车厂们，在地方补贴的加持下，开始挥泪大甩卖。

湖北限时一个月的政企联合补贴，给整个车市新一轮的降价促销开了个头。淡出人们视线已久的东风雪铁龙C6，以9万元的降幅，成了人们抢购的香饽饽。

一汽在吉林省也推出了“旗惠吉林——亿元限时惠民补贴”活动，涵盖中国一汽旗下全部自主、合资品牌乘用车和轻型货车，补贴总额达1.5亿元，单车补贴金额最高可达3.7万元。

然而，仅仅依靠政府补贴的短暂降价促销，终究无法持久。如果说燃油车还有不少降价空间，但已经在成本之下的电动车，已经无法跟进更激烈的价格战了。

真正地增效降本，才是车企们最该考虑的长期战略。

此时，曾在长城汽车担任智能化负责人的李鹏站了出来。一年前，他离开长城汽车，投身到滑板底盘事业的创业中。

这家国内滑板底盘赛道的领跑者——悠跑科技发布了中国首个可量产全线控滑板底盘。

悠跑科技创始人、CEO李鹏表示，“通过全线控UP超级底盘，可以帮助造车者以50%的投入，实现超预期的性能体验。”

李鹏认为，价格战主要因为价值没有被充分发挥，底盘、造型和配置都越来越趋同，所以只能靠降价。

“汽车企业靠全栈自研并不是降本的最有效方法。”李鹏坦言，“车企需要通过行业的力量将成本降下来，提供更高效解决方案的公司，我相信机会更大。”

悠跑还公布了两大业务进展：

1、悠跑首个整车产品-超级VAN将于年底启动交付，已收获国内外订单；

2、与“越野场景”拥有者-“越野e族”携手打造电动越野系列车型。

李鹏表示：“得益于中国拥有全球最完整、最具活力的汽车产业链，以及最愿尝新的智能电动车消费者，发源于美国的滑板底盘一定会在中国率先走通商业化。”

滑板底盘到底意味着什么？

李鹏将悠跑推出的全线控超级底盘比作智能电动车的“软硬一体化汽车操作系统”。

悠跑的通信计算与控制架构（CCCA：Communication、Computing and Control Architecture）将改变传统整车电子电器架构EEA的模式，为整车智能提供巨量数据实时传输、高速运算及敏捷的整车运动控制能力。

这套架构与华为的通信计算架构类似，但能力更加开放，而且整合了整车运动控制的能力。

UP Hub超级枢纽负责通信，相当于打造了一个车内数据高速公路。配置丰富的通信接口资源，覆盖当前车内所有主流接口，并支持车规级PCIe 大带宽总线标准，最多可同时支持8颗800万像素摄像头的高速数据传输。

悠跑与地平线、英伟达和瑞萨达成合作，在UP HPVC（超算平台）上可以搭载不同算力的智能芯片。这是业界首个拥有灵活算力的开放式汽车超算平台。

悠跑团队自研的UP VMC，在业内首次实现底盘运动的一体化控制，线控制动、线控转向、线控悬架可统一配置、统一开发、统一运算，提升开发效率，大幅度节约开发成本。

而且，主机厂可实现跨车型调节，车厂底盘调校技术优势将被弱化，基于全线控UP超级底盘打造的车辆可以自由定义驾驶风格。

李鹏表示，UP超级底盘让12个月从头打造一台先进的智能电动车成为可能。

同时，全线控底盘和标准化接口也使得它能兼容不同自动驾驶公司的方案。对于自动驾驶公司打造Robotaxi提供了更便宜的解决方案。

与车厂的灵魂之争

目前，也有不少车企准备自研滑板底盘。它们是否愿意把灵魂交给别人？

李鹏认为，车厂的底盘基本上都来自于博世、大陆等供应商，所以不存在灵魂一说。

滑板底盘的核心商业价值是横向整合。硬件标准化让这种跨车企之间的底盘标准化成为可能。

对主机厂来说，如果自研滑板底盘，就需要在某个轴距范围内有足够多的车用自己的滑板底盘。这就造成如果产品数量不够，比如每个滑板底盘只能适用于一款车型，就不足以分摊开发滑板底盘的成本，无法充分发挥滑板底盘在商业上的优势。

“做了硬件如果没有规模就没有竞争力。”李鹏说道。

传统汽车和零部件的合作模式，是要看用多少款车做到一个怎样的销量，每一款车都要单独做标定、做适配，零部件厂商的成本也不会低。

而悠跑与零部件厂商的合作，给到的是标准化的量，上面有多少车型都不是问题。

所以很多优秀的供应商、合作伙伴、Tier 1选择跟悠跑合作，且价格非常有竞争力。

“这是我们在上游提供的核心能力。”李鹏解释说。

博世中国、地平线这些Tier 1、Tier 2都是悠跑科技的股东。

李鹏强调，“未来这种产业固化的结构，会随着成本结构的变化而发生变化。专业化是商业世界不可逆的趋势，只有专业化才能带来高效率。”

当行业回归商业本质的时候，效率就显得尤为重要，但效率是靠专业分工实现的。

为场景造车的悠跑，目前已经开始了量产化工作。

为场景造车

悠跑提出为场景造车。在前端，基于某个场景悠跑可以和车厂一起做产品定义，然后基于标准的滑板底盘去做整车开发，最终由车厂把车造出来，去进行销售。品牌、制造、渠道都是车厂的。

这是悠跑目前主要的商业模式。

目前，悠跑在商用、越野两大场景同步发力。

悠跑计划于今年年底启动交付悠跑超级VAN，这是在UP超级底盘之上的首个整车产品，目前完成冬标测试，已获得国内外订单。

悠跑超级VAN拥有乘用车级别的安全和智能化能力，比同级多出15%的载重和装货空间，自重却大幅降低。

同时，悠跑将携手拥有1700万越野爱好者的“越野场景”拥有者越野e族，基于全线控悠跑UP超级底盘共同打造“越野场景”的系列用车和专属体验。

李鹏认为，发源于美国的滑板底盘会在中国率先走通商业化，悠跑向行业证明，其正在跑出“滑板底盘的中国模式”。