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总统专车、美式豪华、加长座驾、二度入华……说到林肯，最出圈的标签无外乎这几个。
曾几何时，因金融危机、销量不振等影响一度于2008年退出中国市场的林肯，在2014年卷土重来后，大有起死回生一雪前耻之势。尤其是毛京波在任期间，凭借着“豪华，自有其道”的量身打造，林肯更是创下过销量翻番的“林肯现象”。
然而就在去年9月份，这位林肯的股肱之臣因个人原因离职，在福特打拼多年的朱梅君接棒。
2022年对包括林肯、凯迪拉克、雷克斯萨斯等在内的二线豪华品牌可谓是生死攸关的转折年。将军阵前换，林肯在换帅后的三个月销量没能迎来新一波涨势，反而更跌一层楼。最终，林肯以不足8万辆的年销量成绩为2022年画上了一个残破不堪的句号。
根据乘联会发布的数据，林肯2022年8月的月销量为7879辆，到了今年1月份，林肯的月销量跌到了5301量。显然，朱梅君新官上任的三把火没能燃起来，林肯的豪华之道也远远算不上成功。
甚至，已经可以用失败来形容了。
产品不给力，干啥都费力
豪华还是不豪华，不是价格说了算，也不是品牌说了算，而是消费者认知说了算。
一个成功的豪华品牌，其起点往往是必须拥有能够支撑起豪华价格的豪华产品。在此基础上，服务、营销跟随，品牌的豪华定位才能最终万事俱备，借着品牌影响力与号召力的东风顺势起飞。
成功的案例不外乎如此；失败的案例，例如林肯，则是在起点跌到，此后即便拍马，也赶不上了。
在车质网投诉平台上，关于林肯“发动机抖动/漏防冻液”的投诉不胜枚举。
除此之外，还能见到大量关于影音系统故障、行车安全辅助系统故障的投诉。在最近一则投诉信息中，一位林肯飞行家的车主称自己购买的2020款 3.0T V6 四驱尊雅版车型驾驶玻璃与副驾驶玻璃升降部件损坏。
可谓是大毛病不缺，小毛病也不少。
去年7月份，一位林肯飞行家的车主因停车挂P挡车辆却在几分钟后失控撞向前方墙体造成安全事故，在车质网平台上进行了相关投诉。与国外的主动召回形成对比的是，这位车主先是经历了店家的甩手，其后又经历了厂家的推诿。
无奈之下，这位车主只能投诉、殷切期望有关部门能够及时介入。
翻看中国汽车质量网的召回信息，早在2021年12月9日，福特便因电瓶线束问题在华召回了共计2134辆进口林肯飞行家。而这位国产飞行家的车主在面临同样的线束问题时，却被多番糊弄。很难看出，林肯对国产车型的质量问题的重视程度几何。
当然，林肯的产品问题绝不止于质量层面。
去年3月份，作为“年轻之道”的林肯Z上市，瞄准年轻消费群体的它，在外观上做出了不小的革新。
但这款被品牌寄予厚望的产品，没能帮助林肯创造新的销量增长点，反而让消费者回忆起林肯的老套路——换壳。
据悉，林肯Z与福特蒙迪欧都基于福特C2平台打造。二者无论是车身尺寸还是大体外观，都没有触及本质的区别。消费者多花将近10万元，买来的是一款智能化过时的内饰升级版蒙迪欧和一个林肯的车标，这一波，林肯Z可谓是实现了加价10万送沙发和品牌LOGO。
换壳只有一次和无数次。在林肯Z之前，林肯冒险家被外界指责换壳福特锐际。今年1月份，林肯Z和林肯冒险家的月销量分别为1365台和2389台，反观福特蒙迪欧与福特锐际，月销量分别为2944台和1488台。论相互比烂轮番比惨，林肯险胜一筹。
虽然换壳者林肯在销量惨淡程度上赢过了福特，但老东家福特凭借在新能源领域的微弱建树，扳回了一局。
销量数据显示，福特电马在今年1月份的月销量为1050台，而林肯国产化车型唯一的一款新能源产品林肯冒险家插混版，1月份的月销量为7台。
新了，但也没新。
如果说质量问题和换壳风云让林肯失了当下的话，那么，在新能源领域的持续缺位则会让林肯连未来也给丢了。
去年4月份，林肯才赶上晚集推出了首款纯电动概念车The Lincoln Star。8个月过去了，去年年底的广州车展上，这款概念车仍停留在展台阶段。时至今日，林肯的电气化仍是一款概念车和“2026年推出4款纯电动SUV”的计划。
让人无语凝噎的是，这四款车型中的一位幸运选手，将与福特Mustang Mach-E共享平台。
换壳，没有完成时，只有进行时。
成也林肯之道，败也林肯之道
2018年加入林肯后，毛京波结合林肯的历史厚度与品牌优势，显示促进了三大SUV车型的国产化，同时以“林肯之道”从营销层面发力。
2021年，在国产航海家上市后，林肯的销量一路走高，以9.16万辆的年销量和48%的增速，为林肯预见了一个光明的前景。
不可否认，毛京波为林肯找准了一个发力点，让林肯相对低调的定位广而告之，再由服务层面的豪华待遇进行补位，让林肯与同为二线美系豪华品牌的凯迪拉克打出了差异化优势。
但从更深层次考虑，林肯的崛起并不是从产品层面出发。
即使是国产化的三大SUV和瞄准年轻消费者的林肯Z，本质仍是对林肯旧款车型进行换汤不换药的改变。林肯能够在毛京波的带领下无限接近年销10万台的目标，仍归功于营销宣传以及服务。
巧妇难为无米之炊。在产品力没能显著提升的情况下，营销带来的销量增长极易遇到瓶颈。尤其是在市场迈入存量竞争阶段时，林肯的品牌号召力与受众基数本就难敌同级竞争对手，“林肯之道”这一隔靴搔痒的手段只会收效愈微。
那么，是林肯不想造好的、独特的产品吗？
长安汽车销量快报显示，2022年长安福特年销量共计25.1万辆，同比下滑17.61%；另外，根据福特公布的2022年业绩信息，福特塞中国市场的市场份额较上一年下降了0.3%，亏损高达6亿美元。
自身尚且举步维艰的福特，难以向林肯倾斜足量的资金与技术资源。
与福特Mustang Mach-E共享平台的林肯纯电车，只不过是依附于福特却无法借力于福特的林肯品牌的缩影。
当林肯的豪华之道拔高了消费者期待后，跟不上的产品力再给予消费者一记耳光，由此产生的落差反而让林肯透支了消费者的信任与期许，也透支了林肯在未来的发展潜力。
写在最后
朱梅君在采访中曾表示，林肯要想在2023年实现年销突破10万辆的新目标，最重要的是携手用户和合作伙伴，坚持做对的事情，坚持林肯之道，坚持价值营销。
所谓的品牌价值营销，更像是无奈之举、不得已而为之。
毕竟，如今的林肯，换壳不减、质量堪忧、新能源滞后，比起产品营销，价值营销要容易的多。
只是，价值营销能撑多久？让用户投告无门的质量问题会不会有朝一日让外界感慨：“总统专车也不过如此嘛”？
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