星越L 8AT两驱旗舰版上市，吉利中国星双车“秀特技”

如果你爱看功夫类型的电影，就一定会对飞檐走壁或者“吊威亚”不陌生，但这些动作电影中的特技镜头如果放到汽车身上又会是什么效果？

近日，吉利汽车CMA架构下的中国星双旗舰产品就为我们展示了汽车遇到这些特技是怎样一番景象。弯道狂飙、高空跷板、钢铁威亚这三项挑战，不仅为新上市的星越L 8AT两驱旗舰型展现了一番实力，更体现了吉利CMA架构体系领先的性能与更加安全的品质。

既然有新车，我们就来先看看新上市的星越L 8AT两驱旗舰型。市场指导价为16.82万元的它，想必也会为不少消费者提供一份更加多元化的选择。

动力方面，新推出的星越L 8AT两驱旗舰型使用了2.0TD高功发动机+爱信8AT的组合。其中这款Drive-E 2.0TD的最大功率为175千瓦，最大扭矩350牛米，每分钟1800转的时候就可以输出最大扭矩，同时配合车辆CMA线控底盘技术，让这台星越L 8AT两驱旗舰型新车在与快艇的一次较量中，得到了弯道百公里加速7.9秒、直线加速7.5秒的成绩。

有了两驱旗舰版的动力，也要看到四驱版车型在爬坡上面的能力。在高空跷板挑战中，星越L爬上37°高坡，到达10米高的坡顶后停车，随后从跷板另一端平稳驶下。作为搭载博格华纳第六代四驱系统的SUV车型，吉利星越L四驱版实现了50:50的前后轴扭矩分配，同时其第六代四驱系统相较前代产品也有所提升，比如最大承受扭矩提升19%、响应速度提升16.7%等等，这些改变都为车辆能够带来更强的通过性能，即使在湿滑路面也能快速调整四轮的动力分配，为车辆带来更好的驾驶感受。

说完星越L，我们来看看CMA架构中的另外一款轿车产品——星瑞，它所体验挑战的项目，则考验了车辆在悬吊前后车辆形变的情况。钢铁威亚挑战中，工作人员首先测量了静止状态下星瑞车门3个点位的间隙数据，分别是3.4mm，3.5mm，3.4mm。挑战时星瑞一侧B柱与吊车相连，并通过前后车悬架悬挂另一台星瑞。挑战后再次测量星瑞3个点位的数据是3.4mm，3.6mm，3.5mm，经过对比，悬吊前后变化为0.1mm。

为什么星瑞车型在这样的操作下还能保证车身强度？其实这就得益于其同级领先的29000N·m/deg的扭转刚度。同时星瑞车身中70.2%的高强度钢占比，也让整车形成了一个高强度笼式结构，可抵抗4倍车重以上的外力重压。

当然，能用好的技术和好的配置，也离不开良好的制造水平。CMA架构下的吉利车型，其制造工厂中的冲压精度、钣金缝隙误差精度控制等指标都要高于行业标准50%以上。我们知道，我们消费者不再是十年前的消费者，现在的消费者对配置、互联、驾乘安全等方面的要求越来越严格。而通过此次几项较高难度的“挑战”，不仅让我们看到了吉利CMA架构出品的车型实力，更是很好的诠释了CMA架构的中国星双旗舰产品持续热销的原因。

根据统计，CMA架构下的中国星双旗舰车型目前累计销量已突破58万辆，单车的平均价格也超过了15万元。消费者的认可不光是在销量上得以体现，相信也能让吉利品牌在未来将以CMA架构为基础，推出更多更好的产品，来推动自身品牌持续向上。