吉利“中国星”又把合资品牌按在地上摩擦

吉利的“中国星”系列，有句脍炙人口的口号“不比不试不卖”，意思是，你若想买“中国星”系列的星瑞、星越L，不去试试同级其他车型，不比较一下，就不卖给你。大有担心自家产品所遇非人、明珠蒙尘之意。

“中国星大使”赵文卓

原以为这不过是营销话术，为了吸引受众关注，彰显品牌自信之类。没想到，“中国星”自上市以来就各种PK，把合资品牌对手按在地上摩擦。这次在三亚，吉利的中国星双旗舰又上演了一场“快·韧·稳之高手过招”的巅峰对决，关键词依然是“PK”。

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和游艇比“快”

这个环节展现的是发动机技术。由刚推出的星越L 8AT两驱旗舰版上场，与游艇比速度。一个在陆地弯道狂飙，一个在海中破浪前行。结果没悬念，星越L弹射起步快，后段加速持续有力，在弯道上都开出了百公里加速7.9秒的好成绩。

我一直认为动力总成是“中国星”系列最大的优势所在。它们所搭载的Drive-E 2.0TD豪华发动机，由沃尔沃和吉利联合研发，该发动机连续3年撷取沃德全球十佳发动机桂冠，以动力强、质量好、油耗低著称。

从数据看，这款机器最大功率175kW，1000转时涡轮介入，到1800转就可输出350N.m的峰值扭矩，零至百公里加速仅需7.5秒。官方这个数据比较保守，媒体实际测试更快，7秒即可破百。

不光有一副好心脏，星越L的变速箱也很完美。搭载了源自爱信精机的八速自动变速箱，动力传输平顺，而且极为耐用。

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在高空秀“韧”

现在轮到四驱版的星越L上场了。这是国内首个搭载博格华纳第六代电液式四驱系统车型，车手要开着它走高空跷跷板。先是爬上37°高坡，到达10米高的坡顶后，精准停止在跷板中心位置，随后从跷板另一端平稳驶下。

这个项目难度极大，不夸张地说，如果四驱性能不过关，稍有不慎就会车毁人伤，所以这次星越L没有为难对手，独自上场。结果让人意外的是，车手居然面带微笑，轻松自如就完成了挑战，在坡顶时，还有闲暇从天窗挥手向观众致意。

试驾过星越L的人可能对其驾驶感受印象都非常深刻，非常典型的欧系车风格，深得“韧”、“稳”、“准”操控三味。这里不得不提一下星越L的“线控底盘”，沃尔沃与吉利的CMA架构团队根据国人的驾驶需求及习惯对悬架偏频进行调校，使底盘系统兼顾了舒适性、运动性，反馈响应更积极、驾驶意图更直接，兼顾驾乘舒适性和运动驾控性。

而六代的博格华纳四驱系统性能更是全面提升，最大承受扭矩提升19%、响应速度提升16.7%、扭矩精度提升33.3%、重量减轻15.8%。毫不谦虚地说，星越L的底盘和四驱性能，已经和BBA的中型SUV站在同一水平线了。

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和德系标杆比“稳”

15米的高空中，两台星瑞用绑带“串联”在一起，随着主持人的一声令下，吊车摆臂前后摇动，悬吊在高空中的星瑞被荡来荡去，围观者无不捏了一把汗。

这个惊险刺激的测试，考验的就是车辆的扭转刚度。从图片也可以看出，最上面一台车的b柱，承受了两台车3吨的总重量，在悬吊和摇晃后，车门的间隙还能基本不变——游标卡尺测量，只有一处增加了0.1毫米，一般的家用车，很难过关。

事实也证明了这一点，主办方也同时吊起了一台德系车型，结果和星瑞毫无可比性，让人唏嘘不已。

外行看热闹，内行看门道。极限测试背后透露出一个信息，吉利的造车水准其实已经跻身世界一流水平了。这次的“钢铁威亚”项目，星瑞丝毫没给对手留情面，高调展露了它高达29000Nm/deg的扭转刚度，这个强度甚至比同级豪华品牌车型都高出了9000Nm/deg。车身扭转刚度越高，行驶质感更好， 这也是为什么星瑞的行驶品质堪比豪华行政轿车的原因。

写在最后

中国星双旗舰敢于“以一打十” ，敢于喊出“不比不试不卖”，其实并不是“嚣张”，而是低调。因为它们其实已具备了越级的实力。星瑞的实力其实就是一台豪华B级车的实力，星越L也是豪华中型SUV的水准。之所以甘愿放下身段去PK，就是对合资列强们降维打击，存了必胜之心。事实证明这一策略的英明，“中国星”系列上市以来持续热销，目前累计销量已突破58万辆，平均价格达15万，其高价值和高品质得到了市场和行业的普遍认可。