普及平民四驱 长城发布全新四驱电混技术Hi4

3月10日，在长城汽车智能新能源干货大会上，长城汽车正式发布了全新智能四驱电混技术Hi4。

面对用户“要动力也要省油”、“要安全也要激情”的诉求，长城汽车从用户日常出行场景出发，推出前后轴双电机串并联电四驱的智能四驱电混技术——全新Hi4，期望实现“四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗”。

全新Hi4包含两套动力总成，系统功率最高可达340kW，覆盖A-C级车型。同时其技术模块核心部件均为行业领先：1.5L/1.5T两款混动专用发动机，可实现最高41.5%的工程热效率，油耗能够降低6%—7%；全新Hi4前驱动模块总成，传动效率可高达98%，同时能够实现换挡无顿挫和工作模式智能切换，提升动力性和舒适性。

此外，后驱动模块总成电机功率达150kW，电机效率高达96.5%。具备快充功能的低内阻动力电池可满足100km以上纯电续航。

总结来看，这套系统的核心部件包括1.5L/1.5T发动机、9.94kWh/27.5kWh两种电量的电池组、双电机（前电机70kW、后电机150kW）。

长城汽车全新Hi4混动专用发动机+变速器

长城汽车全新Hi4后驱动模块总成

不同于比亚迪DM-P和理想的三电机（两个驱动电机）结构，长城创新性地将前轴电机设计成发电和驱动兼顾，减少了一个独立发电机的使用，使得生产成本降低，从而实现厂家宣称的四驱的体验，但仅需两驱的价格。

通过前后轴双电机动力解耦及高效动态调节，全新Hi4扩大传统双电机串并联构型使用场景，可实现纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式的智能切换。

其中串联模式中，由于前轴电机变为发电机，配合发动机给后轴的驱动电机供电，所以串联模式实际为基于后驱的两驱行驶。

而在并联模式下，车辆既可以实现两驱（前驱）也可以四驱。纯电模式下则可以实现两驱（后驱）以及四驱。

并且由于这套系统带有前桥的2档减速器，所以急加速和高速情况下，发动机直驱下的动力调配更加高效，且传递路径最短、效率最高，提升了整车的燃油经济性。

同时，全新Hi4通过iTVC智能扭矩矢量控制系统，通过分析驾驶者动力需求、车速、驾驶模式、道路坡道、方向盘转角、电机转速、横摆角速度等驾驶员操作及车辆状态信息，并融合摄像头、雷达等路况信息，智能识别不同的用车场景，进行最优的前后桥扭矩分配，实现整车经济性、动力性及操稳性的平衡。

过弯场景下，通过智能前后桥扭矩分配策略与车辆动态控制系统（VDC）融合，智能修正车辆行驶状态，入弯时精准增加后轴扭矩，实现快速入弯，转弯时实时测算行驶轨迹与驾驶者意图的匹配度，循迹性强，出弯时增加前轴扭矩，提高稳定性。

在坡道起步、低附着路面、非铺装路面脱困等场景下，iTVC智能扭矩矢量控制系统也能通过动态分配前后四个轮胎的扭矩，实现稳定行驶和脱困的目的。

低内阻动力电池

全新Hi4的电池组部分涵盖19.94kWh/27.5kWh两种电量，可实现整车100km以上的纯电续航。快充能量效率达到97%，常温环境下SOC电量从30%充至80%，小于30分钟。

比较遗憾的是发布会上并未公布搭载全新Hi4的具体新车信息，新车最早将于4月份亮相。