X5和蔚来ES7相比，谁才是大家心目中的白月光？

最近身边有朋友想要买车，作为一个从事汽车行业的媒体人，大家自然是有问题第一时间就问我了——某款车和某款车我选谁？某款车如何？想买纯电车可以推荐吗？今天就来整理一下最近2个月身边人在购车方面提问最多的问题。我的一个初中同学和一个远房亲戚都提出——预算50W左右，到底是买宝马X5呢还是买蔚来ES7呢？宝马X5就不用说了，名号早就在外面打响了，蔚来ES7现在也不错，路上经常能看见。对此，有朋友一定会提问“蔚来ES7凭啥能和宝马X5媲美？”，接下来我就用这篇文章告诉大家答案。

追风速度：澎湃动力强势输出

高性能是蔚来品牌基因，蔚来ES7采用碳化硅功率模块的第二代高效电驱平台，前180kW永磁电机和后300kW感应电机，最大功率480kW，峰值扭矩850N·m，百公里加速3.9秒。

在行驶方面，蔚来ES7的表现也是值得肯定的。在加速踏板的标定上，整套动力输出非常的柔顺，且依然有着非常强的动力储备，属于那种越踩越有的类型，而在力度方面，整个电门踏板的行程和力度非常适中，能够快速的让驾驶者熟悉这款车的脾气，并且很轻松的就能够驾驭。整车共有五种常规驾驶模式供驾驶者选择，分别为舒适、节能、运动、运动+以及个性化模式。在不同模式动能回收的强度、车身高度以及悬架的软硬以及方向盘力度均有不同。顾名思义，在运动模式下方向盘的力度更沉，车身高度更低，悬架也最硬，而舒适模式下则是正好相反，有着更强的动能回收强度。在空气悬架这一配置的加持下，使得整车在运动模式下车身高度会较低，而在舒适模式下车身高度会增加，并且在两种模式下悬架硬度也有所不同。通过颠簸路面时能够有着不错的滤震性，都不会影响到车内乘客的乘坐舒适性。

奢适空间：女王尊驾自在舒适

作为蔚来的第二代SUV产品，新车在整体内饰设计上也采用了蔚来最新的内饰设计，除了方向盘和多媒体屏幕下方的电子挡把及双闪按钮之外，整个中控基本再无实体按键，这便是让人身心舒畅的极简设计。大量真皮包裹的中控台质地非常柔软，甚至比不少同价位区间内的燃油车都做得更好。前排采用双层S-Shape造型仪表盘的设定，配合环绕造型的Karuun®可再生藤木，呈现出环抱式座舱设计。

ES7前排标配女王副驾，主副驾标配加热、通风及按摩。全车最为舒适的乘坐位置恐怕是副驾驶，配备了可上下伸缩的腿托，而且副驾驶位置还配了一个专门放脚的脚托，将座椅放倒后，睡个觉什么的非常惬意，老板们可以从后排挪到副驾驶了。

在后排配置方面，本次试驾车型还为后排座椅提供了座椅加热等功能，并且其靠背支持23°-31°无极电动调节，并可4/6放倒。在乘坐空间方面，身高为178cm的体验者坐在前排时，头部空间超过两拳，比较充裕。后排空间方面，头部空间依旧很充裕，在腿部空间的表现上也有着不错的表现。

颜值至上：外形极简设计不凡

视觉呈现是一台车理念的外化，同时也彰显车主人的气质和品格。在外观设计上，蔚来ES7应用了蔚来全新设计语言，整体风格仍是简洁、精致、力量感，新车首次将Design for AD理念融入SUV。在运动基因的营造上，ES7在车窗线、侧裙肌肉线的设计富有弹射感，搭配运动式前杠、主动进气格栅、前扰流板和能量感十足的Air Wing 飞翼尾灯。

同蔚来ET7与蔚来ET5等新车型一样，如果您是第一次看到ES7，最吸引眼球的一定是车顶的传感器。其中正上方的是激光雷达，两侧与后方的则是视频和图像采集系统，用以帮助车辆实现更高阶的驾驶辅助。

相比于之前的蔚来ES6与ES8来说，ES7比较明显的不同点在于整车尾部的设计上，新车不仅采用了时下更为流行的贯穿式尾灯，在整体车身尾部线条的设计上也更为丰满。

如果当你了解了以上关于蔚来ES7的内容后，相信你对蔚来甚至造车新势力的实力都有全新的认知。蔚来ES7代表的是新生代消费者对品质的追求，这一次，我们不用把购车的选择全部压在BBA身上，以蔚来为首的造车新势力也给了国人更多选择。