玛莎拉蒂格雷嘉GT试驾体验：SUV的意式优雅如何演绎？

意大利是历史悠久的著名汽车制造国，虽然近年来产量、品牌数量不如德美日等汽车强国，但确实有自己的独到之处，尤其是在汽车设计上一直执世界牛耳；在赛车和超豪华汽车的制造上同样位居世界前列。鼎鼎大名的法拉利、兰博基尼都是意大利出品，而玛莎拉蒂则和法拉利源出同门，是一个拥有强大运动基因的超豪华品牌。做为一个典型的小众品牌，玛莎拉蒂在中国市场的份额不高，但玛莎拉蒂车型出现在街头巷尾时的回头率却很高，因为无论哪款玛莎拉蒂的外观设计，都充满意大利的异域风情，线条优雅、时尚动感且极富创意。

玛莎拉蒂有一项悠久的传统，就是用季风为旗下车型命名，这次我们试驾的格雷嘉也同样采用了一股席卷地中海的东北季风命名——Grecale格雷嘉。

外观：造型设计源自超跑MC20，流线优雅，绝不做街车

格雷嘉GT的车身设计非常简洁：招牌式的内凹型前脸格栅，格栅中央是硕大的品牌标志。

格雷嘉GT的车身设计其实非常简洁：招牌式的内凹型前脸格栅，格栅中央是硕大的品牌标志，而引擎盖中间同样嵌着金属的三叉戟LOGO；车头两侧的LED大灯造型源自玛莎拉蒂经典的MC20超跑，车灯下方是两个硕大的导流气帘；车身两旁各有一组三个的侧通风口，这是1947年玛莎拉蒂就采用的经典设计，辨识度很高。车尾尾灯采用回旋镖造型，车尾整体造型则是向意大利著名设计师乔治亚罗设计的玛莎拉蒂Coupe车型3200GT致敬。车尾下方共有四个粗壮的排气管，当发动机轰鸣时，声浪强劲。

车尾尾灯采用回旋镖造型，车尾整体造型则是向意大利著名设计师乔治亚罗设计的玛莎拉蒂coupe车型3200GT致敬。

这款玛莎拉蒂格雷嘉GT车身尺寸长宽高分别是4846x1948x1667毫米，从车身正侧面看，整体线条丰满圆润，是典型的中型SUV的线条；但如果从车头45度这个最常见的角度去观察，可以发现这辆格雷嘉的尾部线条似乎变得更倾斜，好像是一辆溜背的轿跑SUV。其实这是独居匠心的意大利设计师，利用人眼的视觉差为格雷嘉车型做的一个巧妙的设计。

内饰：延续纯粹美学的设计理念，智能极简+精致手工

进入这辆格雷嘉GT车内，马上就能感受到一种与众不同的氛围，内饰不止时尚豪华，同时还充满摩登现代的感觉。意大利品牌有着天生的时尚艺术灵感，格雷嘉GT主要采用实木、真皮和金属三种材质的配搭，整个仪表台都由真皮包裹，在悬浮式中央触摸屏后则是压花纹真皮饰板；此外，座椅、车门内壁等部位也均为真皮包裹。格雷嘉通过精致的做工和优雅内敛的设计语言，打造出了如居家般的舒适氛围。

赛车风格的多功能方向盘集成了多种控制功能，方向盘后侧竖立着左右两个金属换挡拨片，没有传统挡杆，挡位控制采用按键式；以往强调运动赛道基因的玛莎拉，如今更偏向年轻、科技和时尚，这在格雷嘉身上同样有体现。格雷嘉的驾驶舱更趋向数字化，共有大小四块屏幕，其中全新的12.3英寸中控屏是玛莎拉蒂品牌迄今为止最大尺寸的屏幕，下方是一个带有多项控制功能的8.8英寸触摸屏；这两块上下联屏如同超大的手机折叠屏展开，之间则是一排换挡按键，替代了传统的换挡杆，让中央通道更加宽裕。豪华品牌都配有的时钟，格雷嘉则采用了数字表盘，能够根据需要在时钟、指南针、油门踏板开度及G-meter（G值）之间进行切换，传统豪华感与数字化有机融合。

格雷嘉GT车长4846毫米，轴距却有2901毫米，这个车身尺寸提供了充足的车内空间。前后排空间宽裕，前排配备的运动型座椅舒适性很不错，长途驾驶时是个加分项。后排座椅坐垫宽大厚实，靠背的倾斜角度大，在一般中级豪华运动型SUV中少见。

驾驶：动力强劲、引擎轰鸣，驾驶乐趣丛生

这次试驾的地点是在在风景秀丽的雁栖湖畔，格雷嘉GT搭载全新研发的2.0升直列四缸涡轮增压发动机，外加48V轻混。这套动力系统可提供300匹马力，零百加速度5.6秒，最高时速可达240公里/小时。新京报贝壳汽车记者试驾这台格雷嘉GT时发现，油门响应非常机敏，但整体动力输出很线性。底盘调教得非常扎实，对颠簸路面的过滤非常好；车头指向明确，过弯时车身的支撑也很到位。

虽然格雷嘉GT仅是玛莎拉蒂旗下入门级的中型豪华运动SUV，但驾驶起来依然赛道基因浓郁。尤其是踩下油门，转速逐渐升起的感觉和纯电车截然不同，有一种渐入佳境的质感。

试驾小结：

这次试驾意大利超豪华品牌玛莎拉蒂格雷嘉GT，时间不长、里程也短，只能更多从外观、内饰方面来体验，对于车辆本身的机械性能只能是浅尝辄止，有一个最基本的体验。总体而言，这是一辆符合超豪华品牌特性的中级运动型SUV。售价60多万的格雷嘉，如果能给入门级车型搭载空气悬挂和HUD抬头显示系统，无疑更具性价比。毕竟玛莎拉蒂是一个小众品牌，如果在细分市场与知名度更高的对手争抢客户，仅凭自身性能和品牌调性还是远远不够的。如何能让更多的潜在客户更好地认知到格雷嘉，是玛莎拉蒂品牌需要更多倾注市场资源的地方。

新京报贝壳财经记者 陈小兵