奇瑞诞生记：芜湖人的造车梦

如今造车可以说相当容易，各种“买买买”就能造一款车，就在前几年造车新势力如雨后春笋般。但是你能相信吗，新中国的第一批自主品牌的造车之路可以说相当艰辛。今天跟大家聊聊奇瑞的诞生之路。

提起奇瑞，就要从奇瑞的创始之地安徽芜湖说起。芜湖人对汽车的热爱是从建国初期建立的。

新中国刚成立那会儿，芜湖主要以轻工业业为主，但是没过几年芜湖市的纺织厂倒闭 ，这经济增长点就没了，这个怎么办？省里看芜湖紧挨长江交通便利，索性把轿车项目放在这里吧。

1958年芜湖江南汽车修理厂下线了一台江南牌三轮汽车，这车虽然技术非常不成熟，但在当时却引起很大轰动。在1959年的五一劳动节上，江南汽车修理厂拿出一台自主设计的珠江牌轿车，一时风光无量。可惜的是啊，在当时那个特殊的时期，芜湖汽车工业是来也匆匆，去也匆匆。

一直到1991年洪灾之后啊，省里才决定要在芜湖建一座汽车城，很快从河南洛阳兵工厂来了第一批造车人，在1992年成立一家名叫安徽通宝的汽车制造公司，虽然当时不管是工艺技术还是质量都很落后，通宝一共生产了4000多辆，省里领导一看，诶，有搞头。在1993年，代号为951工程上马，此次工程主要是为了吸引本地企业投资，来加快本地汽车产业的推进。这消息一出来，很多企业是蠢蠢欲动，制药出身的三九集团也想投资造车，苦于当时迟迟申请不到生产资质，三九造车就胎死腹中了。

可是车还得造啊，芜湖人并没有知难而退，通过多方关系呢，联系到一个重量级的人物，原一汽董事长兼总经理的耿昭杰，这耿召也是安徽巢湖人，都是老乡，造车呢，可以给家乡做贡献。所以没理由不合作。芜湖市和一汽合作建立一个一汽扬子汽车底盘厂，可是这个一汽扬子业绩非常差，技术又很落后，最后一汽宣布退出合作。虽然修建在芜湖的汽车生产基地被荒废了，但是却为奇瑞打下了坚实的基础。

不过，即便是这样，芜湖人也没有动过放弃的念头。经过多方研究，芜湖是确定了拿来主义发展规划，说直白一点就是缺什么人就挖什么人。而第一个挖来的对象就是尹同跃，当然他也是安徽人。正因为尹同跃的到来，才有了后面的奇瑞。

1996年，尹同跃辞去了自己在一汽的铁饭碗，坐上了南下安徽的列车。从此，奇瑞的故事开始了。兴致勃勃的尹同跃来到芜湖，发现这件事情并没有他想象的那么简单。芜湖市当时能拿出来的钱并不多，一开始市里边只批了30万启动资金。30万！别说造车，在1996年也就能买一台非豪华车。由于缺乏资金，办公地点呢，就在一个废弃的砖瓦厂搭建了几个茅草房。

终于，1997年，大家的辛苦换来了芜湖人的肯定。经过多方努力，芜湖市决定包含与农业团队一起，芜湖市下属的五家单位共同投资注册了一家国有公司安徽汽车零部件有限公司。紧接着，7亿多的投资资金也划入了公司账户。

后来准备要造车了，总得有个名字吧。后来尹同跃就提议了，叫奇瑞怎么样，意思是出其不意，带着瑞气。就这样现在家喻户晓、人尽皆知的奇瑞就这么诞生了。