卖一辆车赚16万 保时捷：我觉得还可以再多些

撰文｜杨铮

全球最会赚钱的豪华车企在IPO之后更会赚钱了，而且并不妨碍去解锁一项支线任务。​

3月13日，保时捷发布了公司IPO之后的第一份财报。2022年，保时捷的业绩创下新纪录：营业收入攀升至 376 亿欧元，销售利润增至 68 亿欧元。此外，新车交付量接近31万辆，创下历史新高。

值得一提的是，作为最会赚钱的豪华车企，保时捷的销售回报率达到了18%。要知道，公认的豪华车企“一哥”奔驰，在2022年的销售利润率也不过是14.6%。

保时捷CEO奥博穆、CFO麦思格

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而保时捷仍不满足，公司首席财务官麦思格在财报年会上再次强调：保时捷的目标是将销售回报率推升到20%。

卖一辆车赚2.2万欧元（约合人民币16万元），这家最会赚钱的豪华车企还想赚得更多。

“迈向20之路”这样的计划，听起来很像是某家企业在世纪初定下的中期规划。但在2023年，“迈向20之路”计划的主旨，是将保时捷的销售回报率提升到20%。

是的，在赚钱这件事上，保时捷就是这样的直给。

在“迈向20之路”以前，保时捷的指导方针是“2025盈利计划”。2022年，保时捷的业绩创下多项新纪录，意味着这一计划需要升级了：集团营业收入攀升至 376 亿欧元，同比增长 13.6%；销售利润增至 68 亿欧元，较上一财年增长 27.4%；新车交付量达到309884辆的历史新高；汽车业务净现金流增长5.2%，达到38.66亿欧元；销售回报率从 16.0% 提升至 18.0%。

2022年保时捷创下多项业绩新纪录

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2023年，保时捷正式启动了“迈向 20 之路”计划。该计划旨在让保时捷长期的销售回报率达到 20% 以上。“我们让保时捷更具韧性，我们的品牌也比以往更加强大，”麦思格表示。“我们将重新审视一切，从我们的产品阵容、产品定价到成本结构。我们希望提高贡献率质量，使我们的产品更具吸引力。”

“销售回报率”是“迈向20之路”的核心指标，而众所周知的是，当下的汽车市场，销售回报做得最高的是一家只生产纯电动汽车的企业——特斯拉。2022年，特斯拉的销售利润率高达28.5%。

很自然的，电动化成为保时捷今后几年的绝对重点。

保时捷CEO奥博穆表示，2022年保时捷新车销售的构成中，电动化车型占比为22%，其中纯电动的Taycan为11%。

但这还远远不够。保时捷目标是到2030年实现80%的新车均为纯电动车型。奥博穆透露，保时捷将有一大波纯电动车型推向市场：纯电动Macan将在2024年开始交付；2025年前后，718将成为纯电动车型；接下来则是纯电动卡宴。如果还不够的话，保时捷手中甚至还有更大的牌：一款比卡宴更大、基于SSP Sport平台的纯电动SUV。

如果只是比拼销量、利润和回报率，保时捷的财报会将会和任何一家上市公司一样墨守成规。毕竟，“为广大股东赚钱”是任何一家上市公司的主线任务。

但是保时捷总是能整点儿新鲜的。

在“迈向20之路”上狂奔的同时，保时捷“抽空”解锁了一项支线任务：eFuels合成燃料。

在财报会上，奥博穆宣布，2022 年，保时捷与合作伙伴在智利投建的 eFuels 合成燃料试点工厂投入运营。自去年 12 月以来，eFuels 燃料持续生产，“至此，我们的 eFuels 合成燃料已正式进入工业量产阶段。”

eFuels是奥博穆与保时捷一直坚持推进的合成燃料项目，也是一项非常“保时捷”的项目。

长年的“贫油国”帽子下，德国对合成燃料有着“祖传”的执念。而与“炼煤成油”的传统技艺不同，保时捷的eFuels是通过风电能源将水和二氧化碳合成为适用于普通汽车的燃料。

风电、水和二氧化碳保证了eFuels的绿色属性，普适性则意味着路上跑着的大部分保时捷车型都可以通过改用eFuels实现大幅的碳减排。

保时捷在智利建设的eFuels生产设施

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奥博穆表示，纯电驱动仍是汽车发展的主流，而eFuels将作为纯电驱动的有效补充。eFuels的目标是路上行驶的大量燃油车型，为其提供一种碳减排的解决方案。

“许多家境富裕的德国人会在退休后买一辆保时捷开，尤其是911。”一位在德国生活多年的朋友告诉笔者。让这些人转投eFuels，对保时捷来说，将是一桩名利双收的业务。

别忘了，做做支线任务，也能升级打怪削BOSS的。