9.98万起售，比亚迪这次真的把合资的“遮羞布”撕掉了

在10-15万的价格区间，消费群体基本上都是普通的工薪家庭，这一部分消费者对价格比较敏感，因此，哪款车在终端的售价越低、性价比越强，就越容易赢得市场的尊重，英朗、轩逸就是很好的例子，这两款车在终端的售价均已经跌至8万以下，产品素质也十分的出色，销量可圈可点。

不过，要说起性价比，永远是国产车的性价比更高，比如说今天咱们和大家伙儿聊得比亚迪秦PLUS，终端的售价已经跌至9.98万起售且顶配车型只有17.88万，这样的价格比卡罗拉、速腾还亲民，比亚迪这次真的把合资的“遮羞布”撕掉了！

事实上，无论是大众、两田、日产这些合资，还是长安、哈弗、奇瑞这些国产车企，亦或是特斯拉这些新能源品牌，大家都在不同程度的降价，湖北政府都下场了，经过补贴和厂家降价，像是本田URV的降幅多达6万，艾力绅降价5万多，雪铁龙C6的降价幅度多达9万......。不过，这些品牌降价是为了降价促销、降库存，而比亚迪的订单都排到好几个月以后，自然谈不上促销和降库存。即便如此，新款的秦PLUS仍旧称得上是极具性价比，对标同价位的合资车，可以说是诚意十足。

首当其冲的就是秦PLUS的外观设计，新款车型的外形基本上和老款车型保持一致，家族式的龙脸设计很有辨识度， 超大尺寸的前进气格栅几乎占据了整个前脸，同时前脸呈现出扁平化的设计，较低的重心营造出不错的运动气息，而犀利的LED大灯通过一条镌刻着logo的镀铬装饰条相连，搭配点阵式镀铬中网，又不失精致细腻感。尾灯采用当下比较流行的贯穿式设计，在晚上点亮后很有视觉效果，再加上英文标志，开出去还是很有回头率。

将视线转移到侧面，接近4米8的车身看上去并不是特别的修长，但是协调性做的还是比较不错，车型弧线勾勒的也极富空气动力学，略带掀背式的后备箱盖加上微微翘起的尾翼，不仅看上去很运动，同时营造出较低的风阻系数。此外，侧面腰线若隐若现，加上五星式的多辐式铝合金轮毂，使得侧面的立体层次感也很鲜明。而在空间尺寸部分，秦PLUS的车身长宽高分别为4765mm、1837mm、1495mm，轴距长度为2718mm，尺寸不比速腾差，实际的空间表现非常地宽敞。

关键是秦PLUS不仅空间大，作为一台国产车，它在做工用料、舒适性配置部分要比同级别的大众、两田好很多，像是更具包裹性的运动风格座椅、多色氛围灯、后排空调等配置均有配备。而且秦PLUS作为一款混动车，其燃油发动机基本负责发电，驱动靠永磁同步电动机，再加上更强的隔音设计，其隔音性能也领先同级。

而坐在前排，首先映入眼帘的是极具现代科技感的中控布局，尤其是支持360度旋转的10.1\12.8英寸超大尺寸屏幕，液晶仪表盘尺寸为8.8英寸，而且新车还配备了DiLink车载智能系统、小迪语音助手、远程控制、K歌系统等配置，相信能够给消费者带来一个智能、科技的驾乘体验。并在此基础上，秦PLUS还配备了前后雷达、360度全景摄像头、全速自适应巡航、驾驶模式选择、遥控泊车、自动驻车、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、车道保持、车道居中保持、道路交通标志识别、碰撞预警\主动刹车等配置。

最后再来看一下动力，新款秦PLUS全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机，不过，这台燃油发动机更多是作为发电机，其动力系统是一台前置的永磁同步电动机。根据续航里程不同，新车具有55km和120km两个版本，55km版本的最大功率为180匹，峰值扭矩为316牛米，120km版本的最大功率为197匹，峰值扭矩为325牛米，其馈电油耗只有4.6L，不仅日常用车基本告别加油，油耗也十分的节省。

如果硬要说一下，秦PLUS后悬架是扭力梁式非独立悬架，底盘减震相对较差，而且入门版的售价虽然不足10万，但是纯电动续航里程只有55km，实用性较差。当然，如果你的充电调校较差，也可以选择55km版本，毕竟，秦PLUS在隔音性能、燃油经济性、动力性能、做工用料、空间舒适性也全方位的领先同级别合资，堪称家用王。