缺陷召回创新高！新能源汽车“激流猛进”的背后，却暗藏风险

#汽车315#如果要用一个词语来概括新能源汽车近几年的发展情况，“激流猛进”最恰当不过。尤其是2022年表现最为突出，公安部交强险数据显示，2022年度中国新能源乘用车累计终端销量523.3万辆，同比增长79.8%。

要知道，2018年我国新能源汽车总销量才首次突破100万（125.6万辆），短短四年时间，销量就翻了不止4倍。另外，从上方折线图也能发现，2021年和2022年新能源汽车的销量曲线呈“跳空高开式增长”。

销量猛增的同时，缺陷召回创新高

不过，就在前些时候，市场监管总局一纸文书，却让我们看到了新能源汽车“激流猛进”的背后，却暗藏风险。具体来看：

据统计，2022年我国共实施汽车召回204次，涉及车辆448.8万辆，分别比上年降低12.4%和48.6%。召回数变少，说明如今汽车质量越来越好，按照常理来说，这是一件值得表扬的事情。不过，随后披露的新能源汽车召回数量，却让人心头一震。

（图片来源：国家市场监督管理总局官网）

市场监管总局数据显示，2022年新能源汽车召回47次，涉及车辆多达121.2万辆，占全年召回总数的27.0%，同比增长31.5%。总数在下降，可新能源汽车的召回数量却在创新高，由此可见销量猛增的新能源汽车，实际上还有很多问题有待解决。

因“三电”召回占比41.9%

公示数据显示，在2022年市场监管总局共收到4300例新能源汽车缺陷报告，其中有41.9%都是反映动力电池、电机、电控系统的问题。众所周知，这三样也被称为新能源汽车的“三大件”，重要程度等同于燃油车的发动机、变速箱、车身。

（图片来源：国家市场监督管理总局官网）

实际上，2023年第一季度还没过去，就已经有多家新能源车企因为“三电”存在问题而启动召回。比如说，今年1月份，上海蔚来汽车有限公司就召回了2022年9月7日至2022年10月10日期间生产的部分2022年款蔚来ET5电动汽车，共计997辆。

原因是召回范围内的车辆，在发生严重正面碰撞时，前舱避震塔受冲击变形后可能会挤压高压线束，极端情况下会引起高压线束破损并与车身发生短路，存在安全隐患。

（图片来源：国家市场监督管理总局官网）

再比如说，今年2月份，华晨宝马汽车有限公司、宝马（中国）汽车贸易有限公司决定，自2月24日起，召回部分iX、iX3、i3电动汽车及进口7系汽车，共计94395辆。

原因是召回范围内的车辆因高压蓄电池控制单元（SME）微控制器电压监控阈值设定不合理，软件可能误判，导致车辆充电意外中断或高压系统关闭，极端情况下会造成动力中断。

为什么会频发召回？

究其原因，出行局认为是新能源汽车行业的技术发展速度，没有跟上产业扩张速度。从产品本身来看，一个新产品从出现到入市，需要大量的时间去试错，就像汽油发动机一样，从面世到逐渐取代蒸汽机，花费了几十上百年。

可我们的新能源汽车产业，本世纪初才开始发展，更何况前面几年还在“打水漂”，浅浅一算前后也不过才十几年。换句话来说就是，无论是从技术，还是产业链来看，成熟度都不高。那既然如此，为何要急着扩张？

其实，这也是因为资本市场的介入，因为近几年的政策风向，新能源汽车板块已成了资本市场眼中的“香饽饽”。但是，想要获得青睐，也需要一份“满意的答卷”，最简单的就是卖出了多少台车。

然而，正如前文所说，现在的新能源汽车成熟度并不高，车企想要用户快速下单，就只有把“口号喊响”。这里面就包含了过度宣传自动驾驶、鼓吹电池续航，甚至强调安全等。

（数据来源：中国汽车质量网）

不求发展保质保量，只求增速够快，这样的结果就是层出不穷的投诉。我们在中国汽车质量网上发现，近期就有不少有关新能源汽车的投诉。其中，甚至还不乏一些市场热销车型的身影，例如宋PLUS新能源、极氪001等。

减少召回，需得“外敷内服”

如何减少召回？这就需要新能源车企将重心从“过度营销”回归到产品本身，扎实自身基础，做好每一项技术，对产品质量严格把关。同时，还要加强产业及生产制造过程中的垂直整合，而不是仅成为一个组装汽车的平台，将买来的“三电”直接装入车体内就行。

此外，相关部门应该肃清整个新能源造车行业的大环境，提高造车门槛，并抵制所谓的“口号造车”，让新能源汽车行业能有一个健康的竞争环境。在“外敷内服”下持之以恒，可以预见国内新能源汽车的未来依旧乐观。反之，整个新能源市场就会出现“动荡”，无论是对我们消费者，还是投资者都不是一件好事。