EQB、EQC个位数月销量 奔驰真的“不来电”

进入电动化时代，不单单合资品牌，就连高端豪华品牌也是“摸不着头脑”。最低月销售量个位数的EQ系列，也是纯纯的将奔驰这个“三叉星辉”的脸丢尽了。即便是降价促销也依然难以挽回颜面。

据报道，梅赛德斯奔驰将于2024年上市基于全新纯电平台打造的紧凑型电动车，并且不再延用EQ命名。作为奔驰旗下纯电动品牌，自2018年以来，EQ系列先后推出EQA、EQB、EQC、EQE和EQS等产品，其中EQC和EQE等产品已经实现国产化，但由于“油改电”的限制，产品销量表现一直低迷。

据数据显示，EQE2022年共销售1664台，除上市后9月卖出675台，其它几月销量均于300多台，今年一月份更是跌进300大关。EQC作为梅赛德斯奔驰转战电动汽车的第一款产品，年销量也不过3172台，去年11月销量更是跌到个位数6台，EQA销量仅为8台，而EQB更为惨淡，仅有4台。

为挽救EQ系列产品，奔驰更是官宣大幅度降价，EQE系列最大降幅5.07万元，EQS系列最大降幅更是来到了23.76万元。即使如此大幅度降价，EQ系列在2022年最后两个月依然“卖不动”。对于EQ系列产品，降价促销、推出便宜产品，奔驰可谓是能做的都做了，但现实依然没有改观，难道只能靠“油改电”来背锅？

其实在我看来，奔驰在EQ系列产品上的“翻车”更主要的原因还是“节奏乱了”。对于新能源产品的准备不足，为了迅速占领新能源市场，奔驰更是在去年成都车展上一次性发布10款新能源产品，产品设计缺陷严重，三电系统品控更是出现大问题，出现电机大面积召回的情况。作为百年造车企业，豪华品牌的标杆，奔驰对其新能源产品并没有足够重视，获得不了市场认可也是情理之中。

消费者不买单，自然有更为现实的道理，那就是定价“过高”。花四五十万买一台1.5T E级产品，为自己心中的那个“三叉戟”logo买单，在燃油车市场上的成功也给奔驰在新能源领域增加了信心。而放到当下这个新能源“日新月异”的市场，五十万的价格去买一台不成熟的产品，消费者自然不买单，即便现在价格下放到三十万，更多国产“豪车”早已先入为主，并且各个玩的都是“科技与狠活”，这样习惯了“真皮、木纹”躺赢的奔驰更是招架不住。400公里的续航表现，可谓是被国产新能源“吊打”。

面对新能源市场的“大洗牌”，“油改电”只不过是为了自己打脸的结果找一个台阶罢了，无论过去燃油车市场多辉煌，面对全新的领域，奔驰如果不脚踏实地的拿出硬实力，即便是“霸主”的身份也难以站稳脚跟！