哪吒汽车：一直活在零跑影子里｜科技丛林

电影《夏洛特烦恼》中有这么一个片段。

由沈腾饰演的夏洛梦到自己穿越回过去，并抄袭很多明星的歌作为自己的原创，然后混得风生水起，其中就包括周董的歌。

于是，那位选秀歌手绝望的说道：「我自己平常也创作，但是我不知道为什么，我感觉我一直活在他的影子里。」

这是剧情需要，只为图一乐。

但是在车圈里，还真有这样一对非常相像的车企，它们就是零跑和哪吒。

在零跑抢跑上市之后，哪吒就一直活在零跑影子里。

这是两家气质非常类似的公司。

怎么个相似法？

首先是公司定位。

零跑对外喊出的口号是「做用户的代工厂，打掉虚高品牌溢价，实现豪华平权、智能平权。」

哪吒这边则是坚持「为人民造车」，「在全球范围内，通过科技平权，让高品质智能电动汽车触手可及。」

Slogan是不是很像？

但说白了，两家公司走的都是高性价比路线。

而且两家公司所聚焦市场也是高度重合，零跑是30万以内，而哪吒这边是35万以内（目前）。

所以两家公司又是妥妥的竞争对手。

在对外形象塑造上，零跑和哪吒都在标榜全栈自研。

零跑宣布自己自研了包括动力系统、自动驾驶系统及智能座舱系统，已经实现整车成本70%的自研自造能力。

哪吒「宣传」自己自研「山海平台」、智能汽车电子架构、智能驾驶辅助系统、智能座舱系统。此外，还有浩智技术品牌，天工电池等核心技术。

在技术路线上，零跑和哪吒都是「纯电+增程」两条腿走路。

哪吒就像是翻版的零跑。

只是零跑已经上市，而哪吒还在途中。

在上市之时，零跑说自己聚焦在15万元至30万元的中国中高端主流新能源汽车市场，并且讲了一个「垂直整合、全栈自研」的汽车极客故事。

虽然彼时顺利上市，但是零跑的这个故事投资人并不买账。因为招股书将其真实一面展示的一览无余：又是巨额亏损、又是极低的研发投入。

上市当天，零跑遭到双重打击：1）股价暴跌33.54％；2）拟筹集15亿美元,最终融资金额不足8亿美元。

那么，轮到哪吒，一个翻版「零跑」，一个类似的故事，资本还愿意听吗？

这是一个好问题。

一个现实是，新势力上市通道在收窄。

随着这几年蔚小理乃至零跑的上市，可参考样本已经够多了。

资本已经过了新造车估值迷惑期，对于选择怎样的公投资标的，有一定判断能力，新势力高估值泡沫已被戳破。

来看这几家典型新造车公司市值变化，市值最高时：

特斯拉：时破万亿美元（2021年10月）

蔚来：破1000亿美元（2021年1月）

理想：超过420亿美元（2022年6月）

小鹏：超过500亿美元（2020年10月）

那么现在呢？

特斯拉市值：5520.73亿美元（3月15日）

蔚来市值：144.26亿美元（3月15日）

小鹏市值：71.35亿美元（3月15日）

理想市值：232.22亿美元（3月15日）

大家自行对比，就可以看到泡沫除的有多快。

即便是未上市的新造车，估值也受到不小的影响。

两次冲击上市失败的威马，选择通过Apollo出行反向收购的方式来实现上市：APOLLO出行以20.23亿美元100%收购威马汽车子公司全部已发行股本，而在此前的港股招股书中，威马投后估值为70.4亿美元。

这也使得许久不更新的威马创始人沈晖发了一条视频片段，里面台词是：「活下去，像牲口一样的活下去」，其中深意不言而喻。

哪吒汽车估值跌的也非常厉害，从D轮融资时的超250亿元跌至现在的100亿出头，直接跌去一半。

形势不容乐观，而且越往后，新造车上市难度会越来越高。

但是在另一边，含着金汤匙出生的新实力们却个个都有着不错的估值：

广汽埃安：390亿元（2023年年底或2024年初IPO上市）

东风岚图：近300亿元

吉利极氪：130亿美元（约894.95亿元）

还真是冰火两重天啊。

根据360披露的信息，2021年哪吒亏损29亿元，2020年亏损13.21亿元，两年合计亏损超过42亿元。

2021年10月，红衣教主周鸿祎的360集团拟投资哪吒29亿，一年后（2022年7月），在投了19亿之后，360决定停下来。

只能说，投资者们正在变得更加理性。

拖到赛程后段，想要上市，新势力就必须拿出足以自证的硬实力才行。

从最易被感知到的数据来看，哪吒销量实现了3年3连跳：

2020年15091辆；

2021年69674辆；

2022年152073辆。

表现很不错，对吧？但是在销量大增背后，却是品牌囿于低端。直接看2022年，2022年哪吒卖了超过15万台车，成为新势力中首个销量破15万的车企，但是在可观数字背后，售价10万以下的哪吒V占到了销量的65%。

零跑其实也有一样的烦恼。目前零跑绝大多数销量还是由T03这款10万以下的小车来提供。

实现品牌向上是哪吒今年的一大重点。

随着哪吒S的推出，哪吒试图冲击高端，实现品牌向上走，彼时甚至喊出「B级燃油车的颠覆者」的口号，但是出师未捷。

年初（1月5日），特斯拉搞了第一波价格战，哪吒S在2月跟了（下定5000抵20000元，变相降价15000）。

好不容易过了2月，3月初（3月1日）零跑旗下车型来了一波更狠的降价，这波操作直接把零跑车型竞争力提升到了一个新高度，不管是在电车领域还是油车领域。

降价后的零跑C01迎上哪吒S，优势明显。同样是四驱、配置拉满，C01还要便宜34000元，在这样的价差之下，明眼人都知道怎么选。

而零跑C01 606智享版（20.58万）和哪吒S 1160增程小版（20.38万）价格相近。

如此情形下，哪吒S变得非常被动。

3月15日，哪吒S 1160增程小版降价2.4万，限时特惠价17. 98万元。

如此，哪吒S才稍微有一定竞争力。

但是事情并没有结束，今年7、8月 零跑C01增程就开启交付。

对照着看一下：

C11纯电价格区间是15.58万-21.98万，

C11增程价格区间变成了14.98万-18.58万。

可想而知，增程之后的C01性价比将会更高，到那个时候，哪吒S会被压制的更难受。

哪吒S在2022年11月30日正式开始交付，交付首月（12月）2003台，今年1月1517台，2月2048台，交付量平平淡淡。

此前，哪吒透露：截至2022年底，哪吒S订单已经超过2万台。交付量没上去的原因是产能扩张中。

但是现在零跑这么一搞，这就不是简单的产能问题，还会产生需求问题。

哪吒预备推出更入门的续航520公里的哪吒S新车型，但是对上如此暴力降价的零跑，哪吒还是很无力。

作为品牌向上的又一招，哪吒山海平台第二台车，双门四座轿跑哪吒GT也会在今年上半年交付，也是一台B级车。

只是，这个定位、这个车型，又能给哪吒带来多少增量？这里要打个问号。

有意思的是，9月份零跑B系列首款车将会在慕尼黑车展全球发布，有纯电+增程两个版本。哦对，同样也是B级车。

这两家，算是杠上了。

看来，在品牌向上的路上，最大的阻力还是来自另一个自己啊。

不仅仅是哪吒S，哪吒U也面临来自零跑的压力。

B级车的C11和A+级的哪吒U价位相近，如果你不在意辅助驾驶，那么，相近的价格你可以买到更大的车。如果换作售价更低的增程版C11，两款车可以直接掰手腕。

现在，哪吒推出用户购车保价权益，某种程度上来说也是方便随时调整自己的价格。

但是，在打价格战上，哪吒并没有优势。

零跑背后有财大气粗的「爸爸」大华，同时通过上市打通了资本市场的融资渠道，弹药充足。

哪吒得自己去找融资，而且还不一定能找到，陪着打价格战，资金上烧不起。在这边支出过多，在其他方面，比如研发等方面的支出就要缩减。

哪吒很难啊。

想起理想汽车董事长李想说的一句话：降价不一定带来销量，但是能卷死对手。

而在能更快出成绩的销量上，哪吒立下了今年交付30万的flag，这个量远超蔚来小鹏的20万，和理想的30万齐平。

只是今年市场竞争之激烈，已经远超预期，价格战从新能源车蔓延到燃油车。

哪吒这边已经受到了不小影响，今年前两个月加起来只卖了16089台车，距离30万这个数字相差甚远。

零跑更惨，前两个月只卖了4337台，这也是为什么零跑选择发动价格战的原因。

这波降价对哪吒影响更大。可预见的是，哪吒3月交付量也不会太好。

虽然哪吒已经在向海外要市场，但是毕竟还是处于起步阶段。按照哪吒汽车创始人方运舟的说法，今年出海销量大概在2万-3万（其中，泰国交付10000台）。

所以，绝大部分销量还是要在国内市场消化。

即便3月交付量继续破万，但是后续9个月月均交付量要超过3万才能实现30万的年交付目标，承压严重啊。

而在不太遥远的2025年，零跑喊出了80万的年销量目标，哪吒的目标也是70到80万台。

今年1月1日，哪吒汽车创始人方运舟和联合创始人张勇联合发了新年致辞《2023年实现高质量发展 更好的活着》，在文末，他们这样说道：

「2023-2025年，必将是一场艰难的挑战，也是哪吒汽车的生死存亡之战，唯有高质量发展，建立体系能力，才能更好地奔赴未来。」

今年1月初，在接受采访时，零跑董事长朱江明也表达了类似观点：「我觉得接下来的两年是整个新能源车企竞争最激烈的两年，也是决定每一家车企成败的两年，对每一家企业都非常关键。」

但是一个月后，朱江明把这个观点改成这样：「成为黑马还是淘汰出局，就看2023年了。」

零跑的意思很明显：2023年既分高下，也决生死。

3月初这场价格战就是一个信号。

哪吒汽车，是继续活在零跑影子下？还是闯出属于自己的一片天？就看2023年了。

（注：图片来自网络，侵权请联系删除）

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