中国品牌造高端新能源汽车，能成吗？

2022年，中国品牌汽车市占率首次超过合资品牌，国内汽车市场格局彻底改变。

具体来看，中国品牌市占率虽然不断攀升，但绝大多数销量是由入门或中级燃油车贡献的。面对高端化市场，中国新能源品牌跃跃欲试。

市占率的质量也分好和坏，靠低价和性价比，可以提升市占率，但要想快速扩张高端车型市占率，唯有硬磕技术这条路。

去年实现销量井喷的比亚迪算是走过了完整的发展历程，从低端车型入局到深耕新能源抢占市场，再到推出高端品牌“仰望”，比亚迪不吝用“超级技术”来描绘仰望，可见技术的重要性。作为新势力，蔚来、高合等品牌则是抓住了能源技术变革机遇，在全新赛道摆脱传统车企建立起的燃油动力技术壁垒，乘势立足高端市场，并演绎出不同的发展模式和方向。

新能源化、智能化给了中国品牌向上突破的机遇，我们不禁要问中国品牌能否把握住？中国的高端新能源“好车”应该是什么样的？

好车，更应回归本质

评定一台车是否是“好车”的标准一直在变，智能化在近些年来绝对是衡量一款车好与坏的重要指标，除此之外，人们对于车辆最本质的要求始终没变。

在燃油车时代，车企以造车实力衡量高低，性能车作为车企技术的集大成者，可以说是车企的“门面”，例如奔驰AMG、宝马M、奥迪RS，都代表了各自车企的技术底蕴，是品牌技术实力的综合体现。

造一台性能车，车企需要花费巨大的成本投入，要有强大的动力、底盘调校、车身材料等技术作支撑，中国品牌起步晚，长期没有触及真正性能车的领域，造成技术能力不足的印象，始终难以进入高端领域。

而新能源时代，中国品牌与其他传统车企站在同一起跑线上。新势力品牌纷纷另辟蹊径，在汽车智能化的发展潮流中快速崛起，站稳新能源市场，遥遥领先传统合资品牌。中国品牌在新能源时代的成功布局，积累了极大的信心和实力，逐渐开始秀起技术肌肉。

2022年，智己L7打破保时捷的漂移记录；极氪001打破电动车漂移速度最快吉尼斯记录；2023年，比亚迪仰望发布“易四方”技术；高合HiPhi Z更是在原厂状态下打破金港赛道中国品牌圈速纪录。现在的中国品牌已经从“堆配置”转变为“拼硬核技术”“拼内在调校”，在海外品牌擅长的操控领域开始发力反超，彰显出我们不仅可以造“好车”，还能造一台“好开的车”。

在这些“异军突起”的中国品牌中，高合算是比较独特的存在。不同于“蔚小理”等互联网造车企业，也不同于仰望、极氪这些从传统大厂中孵化的品牌，高合在其诞生之初直接从高端市场入局，始终保持战略定力，可以说是成功预判了高端豪华市场的巨大潜力和宝贵价值。

冲击豪华市场高合模式或许不能复制，但不妨借鉴它造“好车”的经验。无论是HiPhi X还是HiPhi Z，高合这两款车在设计上毫无疑问都是颠覆般的存在，同时，HiPhi Z经得住看更经得住开，三分靠硬件，七分靠调校，在高性能前后双电机、前双叉臂后五连杆悬架结构、CDC连续可调阻尼减振系统、全速域后轮转向功能等顶级硬件的基础上，高合工程团队的调校让这些硬件发挥出1+1＞2的效果，金港赛道1分16秒719的单圈成绩就是最好的佐证。

高端不是功能堆砌，而是有思考的梳理

智能化为中国品牌汽车带来了产品优势，但一不小心就容易陷入功能堆砌的怪圈。有技可“炫”，更要“炫”得有思考。

“100个功能都不如一个极致的场景体验”，这是高合在思考智能场景时给出的答案。面对眼花缭乱的功能以及高度集成的大屏，用户在初次上手时往往不知所措，原本为了讨好用户而设定的丰富功能，很容易成为累赘。站在用户的角度去思考问题，高合率先提出了场景卡功能，用户可以将多项功能操作集合成一张场景卡，可以实现一键触发或语音唤醒。如今，该功能几乎变成了智能电动车标配，这正是深度思考对于行业的推动作用。

当然，创新想法背后也需要硬件来支持，电子电气架构是智能汽车时代帮助创新想法落地的根基。简单理解，电子电气架构是车辆的“神经网络”，它将整车的ECU、控制器、传感器、执行器等“肌体”连接起来，进而实现丰富的功能联动。高合独创的H-SOA超体电子电气架构便是基于这样的思考打造，为用户带来强大的、持续进化的应用生态。同时高合还向用户开放共创的能力，通过场景卡提供独有的场景智能体验，实现千人千乘的场景。

“好的产品需要有好的舞台，才能让大家看到它的价值”，高合汽车就是那个好的产品，而好的舞台就在高端豪华市场，这里也是各家品牌“亮剑”的重要阵地。通过双旗舰产品战略，高合奠定了高端纯电市场“一哥”的地位，直接与传统顶级豪华品牌角力。高合汽车迈出的这一步为其他中国品牌冲击高端提供了范例，更鼓舞了信心。