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在经过去年12月车市整体的短期大涨后，2023年的前两个月，九成以上的车企又陷入了明显的低谷，曾经单月破万的许多车型，在这两个月里纷纷跌落到万辆以内，再加上车市的恐慌性降价事件，对于市场上的很多厂商，2023年前两个月，是一个充满焦虑的开端。
具体到近期上市的新车，我们还是得尽量排除掉市场周期涨跌的影响，在2月份出现明显下滑，不一定意味着开局不利，而有不错表现的新车，未来潜力则更加值得期待。接下来，我们就盘点一下最近这两个月市场上值得关注的那些重磅新车。
吉利熊猫mini
2月份上险量：7019辆
上市/换代时间：2023年2月6日上市
低价电动微车这个市场，吉利出手可以说是相当得慢，早在2020年五菱宏光MINIEV上市前，奇瑞的eQ1小蚂蚁、欧拉的R1黑猫，就已经实现了可观的销量规模，而宏光MINIEV之后，奇瑞新能源也仿照宏光MINIEV推出了QQ冰淇淋，长安则通过全新设计的Lumin继续加码了这个仍然具有大规模潜力的细分市场。
熊猫mini的到来证明，吉利并没有忽略掉低价小电动市场，而是花费了更长的时间来打磨自己的产品。
从外观就能一眼看出，这又是一台受宏光MINIEV启发的方壳子车型，但是和QQ冰淇淋从造型、尺寸到定价、配置、续航都几乎照搬宏光MINIEV不同，吉利的熊猫mini在各个层面都展现出了与宏光MINIEV的差异化，而且在绝大多数层面，熊猫mini都做得要更好。
售价仅略高于宏光MINIEV常规版的前提下，熊猫mini的尺寸大了一圈，基本持平5.58万起售的宏光MINIEV GAMEBOY。动力和续航也同样如此，从4.99万的配置开始，熊猫mini的动力参数和续航里程也看齐了贵了几千元的GAMEBOY。
再对比配置单的话，会发现熊猫mini在宏光MINIEV和QQ冰淇淋面前，都具备了压倒性的优势，类似全景天窗、无钥匙进入、远程启动、中控液晶屏等等配置，基本都是竞品全系缺失、或需要更高价格才出现的。即便是在长安Lumin面前，熊猫mini的优势也很明显。
而除此之外，熊猫mini还拿出了同级乃至贵出几万元的竞品都缺失的一项重要配置——快充，而这项功能的加持，低价小电动就具备了扩展使用场景的潜力。虽然熊猫mini的任务依然是日常代步，但偶尔周末出游，它的体验和可用性会比上面提到的其它产品要强很多。
而优势明显的产品力，很快就收到了市场的反馈。2月6日正式上市，在不到一个完整月份（且是天数最少的2月份）的时间里，熊猫mini上险量达到了7019辆。从性价比和产品力的层面讲，这款车完全具备挑战宏光MINIEV销量地位的实力，至于广大消费者是否愿意放弃宏光MINIEV、以及吉利的低价电动小车的产能能否跟上需求，就看今年的表现了。
极氪009
2月份上险量：547辆
上市/换代时间：2022年11月1日上市，2023年1月开始交付
极氪009这款车的销量表现，除了对极氪品牌本身很重要外，从行业角度也很值得关注，因为它是一款在价格定位与动力类型上都具有突破性的产品，如果实现成功，就有可能在MPV领域开辟出一个新的细分市场。
1月中旬开始交付的极氪009，当月上险量为190辆，之后在第一个完整销量月份的2月，增长到了547辆。这个数字在燃油MPV类别中不值一提，但是考虑到它的纯电身份，和逼近50万元的定价，极氪009的第一份答卷，足以让人对它的未来产生期待。
当然，极氪009大概率不可能实现同等定价的理想L9的成绩，不过对比下定价相近的蔚来ES8，最好的月销成绩也不过1千多辆。目前极氪009的产能肯定还没充分释放，它真正的销量潜力，或许需要最少半年的时间才能真正展现出来。
2月份上险量：1500辆
上市/换代时间：2022年8月上市，12月底开始交付
按照官方的说法，阿维塔11是从去年12月底开始交付的，交付量突破2千辆用了38天，到了3月初的时候，累计交付量突破了4千辆。而从上险量数据来看，这款车1月份上险量只有432辆，但到了2月份大幅增长到了1500辆，整体节奏和官方的数据基本对的上。
从网上的信息看，36.99万元的长续航双电机奢享5座版和38.99万的长续航双电机4座版是阿维塔11的主销配置，这个成交价已经超过了小鹏目前的旗舰级SUV G9，且2月份的上险量也超过了它。虽然和蔚来ES6还有一定差距，但以目前的势头来看，是有希望在短时间内实现超越的。
对于一个基于传统自主车企的全新高端纯电品牌，阿维塔11的起步已经不逊于蔚小理初期的表现，同时也比定位相似的智己要好很多。长安的深蓝品牌在中端新能源市场已经打下了不错的基础，这对定位更高端的阿维塔来说也会起到不可忽视的积极作用。
比亚迪护卫舰07
2月份上险量：4995辆
上市/换代时间：2022年12月9日上市
在已有一台畅销中型SUV的情况下，还有必要再推出一款级别、定价相近的产品吗？对大多数品牌来说，答案都是否定的，但对拥有王朝和海洋两大系列、且销量如日中天的比亚迪来说，护卫舰07的出现却几乎是必然的。
实际上，目前在售的唐二代虽然经过几次改款，但已经是五年前上市的老产品了。最早上市的燃油版和DM版本销量非常一般，直到2021年增加DM-i版本后，才实现了“中兴”。到去年9月份，唐混动系列达到了月销破万的巅峰状态。
去年12月才上市的护卫舰07，1月份上险量只有2868辆，2月份进一步增长到了4995辆，相较比亚迪的那几辆爆款车型并不亮眼，但是考虑到前两个月整体车市的低迷，护卫舰07目前展现出的成绩已经足以成为比亚迪一个新的重要增长点。
需要留意的是：随着护卫舰07销量的提升，唐DM-i系列是否会受到影响？今年前两个月，唐DM系列销量都在近8千辆，车市恢复正常节奏后，其是否能回归月销破万、并和护卫舰07一同获取中型SUV市场里更大的份额，就看未来几个月的表现了。
2月份上险量：2559辆
上市/换代时间：2022年7月上市，11月底开始交付
哪吒S虽然早在去年7月就已经上市，但直到11月底才真正开启交付，这个节奏和定位类似的另一款车——零跑C01非常接近，在零跑C01于去年11月实现月销过千辆之后，哪吒S在12月的上险量也超过了1千辆。
不过今年前两个月，零跑C01的上险量都跌到了200辆以下，哪吒S则稳定了下来，2月份上险量达到2559辆，当月已经超越哪吒U，成为哪吒品牌第二畅销车型。
哪吒S的设计风格、价格区间和整体定位，都和哪吒此前的产品大不相同，如果只有纯电版本的话，以哪吒品牌的影响力，预计很难托起近25万起售的价格，但是增程版把门槛拉低到了20.28万，如今又有了1.5万左右的终端优惠，再加上它中大型轿车的尺寸、双叉臂前悬/五连杆后悬的搭配，以及起步就拉满的配置，可以说对同样有增程动力的深蓝SL03，产生了很大的潜在威胁。
论品牌的话，哪吒基本不会有多少加成效果，但单论产品力，哪吒S把内卷化拉到了一个新的高度，从设计、质感到硬件配置，都足以对路人产生较大的吸引力。如果关注度能得到提升的话，哪吒S未来的销量，还有进一步增长的潜力。
小鹏G9
2月份上险量：912辆
上市/换代时间：2022年9月21日上市
在去年更早的时候，关于“小鹏掉队”的说法就逐渐多了起来，去年9月份上市的全新旗舰级SUV G9，成为大家判断小鹏到底是掉队还是蓄势的关键，这款车12月的上险量达到3979辆，也让小鹏整体销量重回万辆以上，确实给人们带来了一定信心，但到了2023年1月，小鹏整体再跌回5千辆，到了2月份，G9的销量也进一步滑落到了912辆。
三位数的销量应该不是G9真正的实力，但目前我们也基本已经看出G9的潜力，不会太大，也无法承担帮助小鹏走出颓势的任务，这个势头可以说非常不妙。
如今，曾经同属一个阵营的蔚来和理想，都找到了接下来进一步发展和增长的方向，但小鹏短期内却很难看到扭转颓势的机会，别说保持在新势力第一阵营，如果不能尽快改变策略，在高度内卷化的市场中，小鹏甚至存在被淘汰的可能。
文｜冰心皮蛋
图｜网络
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