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在去年年末静态体验过智己LS7之后，我们就一直期待它的动态体验能够尽早到来。大穹顶，半幅方向盘以及零重力座椅在当时给我们留下深刻印象。就在前几日，我们终于对智己LS7进行了动态体验，究竟开起来如何，我们一起来看。
此次我所驾驶的车型为搭载100度电池的双电机版本（官方售价45.98万），峰值扭矩/功率725牛米/425千瓦，官方百公里加速4.5s。考虑到车上还有另外两位乘客以及路况，所以全程仅采用舒适模式，即便如此，车辆的动力响应依旧积极，动力随踩随有，哪怕是时速过了100，超车也不费吹灰之力。
同时，这辆车的智驾能力也在高速路段中得以检验。双激光雷达配合周身的摄像头和毫米波雷达，让它具备L3级的驾驶辅助能力。激活高级辅助驾驶非常简单，只需要把换挡拨杆往下一拨。你再通过方向盘后部的左右两个按键，调整车速和监测车辆的间距。实际体验下来，LS7的居中、间距控制都非常不错，同时支持打转向灯自动变道，整体的实操能力挺优秀。
需要提到一点的是，我开的这辆车搭载半幅方向盘，这种少见的装置是首次在国产车型上量产。初上手时需要短时间的适应，双手要始终握在3/9点位置，对于大部分的行驶状况都不会有不适感。唯一觉得不适的时候是需要大幅转向时，如果双手不够长，手臂交叉转向时会比较别扭。强烈建议想尝鲜的朋友，先试再定。
最后聊一下电耗，当天行程200工作，80%高速，30%乡道，百公里平均电耗20.1度。这是在车上3名成人，空调24度自动风的情况下得出的成绩。考虑到0.268的风阻和高速路况，这个成绩属于中规中矩的水平。
在底盘的调校上，LS7其实也将舒适与运动兼顾的不错。顶配带有的空气悬挂、Bilstein的CDC电控减震器，而且把前后胎宽增大到255mm和285mm。由此得到效果是，过弯时车身姿态非常地平稳，通过起伏路面时，车身非常地贴服于地面。在行程中，LS7稳健的姿态和米其林PS EV所带来的抓地力，能让我放胆以更快的速度去攻弯，这在大部分的同级车型中难得一见。
新能源市场中，竞争十分激烈，要想给消费者留下深刻的印象就得有独特的产品点，智己LS7很努力在打造属于自己的风格。此次，短暂的体验，智己LS7在同级别的产品中有自己独特的优势。尤其是它，特别强调底盘调校这件事情。除了操控性，新车也提供了恰当的舒适性、豪华内饰，还有零重力的右后座等等优势配置。
最后，相比于其他新势力品牌，智己背靠中国最大的车企上汽集团，拥有更加雄厚的技术积累、丰富的研发制造经验和更完善的供应链体系，能给到消费者一种放心的感觉。
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