突破平台限制，FVA柔性架构下的全新世界

110年前，福特公司革命性地开发出世界第一条汽车装配流水线，提高了生产效率、降低了成本，让汽车平民化，走入寻常百姓家。110年后的今天，福特再次对汽车的研发和制造进行变革，引入了柔性架构FVA（Flexible Vehicle Architecture）。

它打破了平台的概念，通过模组化研发、打通原有各平台之间的边界，实现技术资源共享以及平台的垂直整合能力，改变了零部件供应体系，提升了研发效率，让产品更具个性化，降低了研发和制造成本，从而能以更好的产品、更低的价格来获得更多用户的认可。源自福特柔性架构FVA的锐界L，燃油版预售价22.98万-28.98万元，大马力E-混动版预售价25.98万-31.98万元，可以说锐界L凭借柔性架构成了同级别中，产品力最强、最具性价比的产品优势。

FVA凝聚百年造车精髓

随着汽车市场的不断成熟和变化，过去的平台化造车理念已经不能胜任，因为每个汽车平台只能生产某一款或某几款级别相同或相近的产品，而消费者的个性化需求越来越多，这就不得不倒逼车企研发出更多具备通用化、高集成化的零部件，来分摊研发和制造成本，从而让产品的价格在市场上拥有更强的竞争力。

拿大众的MQB和MLB平台来说，由于一个是横置平台、一个是纵置平台，车型定位有较大区别，因此零件无法做到更大的通用性，生产线也无法做到共用。这时就需要把这两个平台之间的共同特性拿出来，如已验证好的结构、设计理念等，而这些共性的东西就形成了架构。换句话说，架构其实就是一系列平台的集合。如今，越来越多的车企开始以架构的理念来研发和制造产品，比如长安的方舟架构、吉利的CMA架构，等等。

其实，锐界L采用的福特FVA柔性架构，就像当年福特利用传送方式形成流动组合生产线，令汽车制造成本大幅优化，提升了福特T型车的竞争力，开创了汽车批量化生产新模式一样，FVA柔性架构也是福特汽车研发和生产理念的又一次创新。它从产品的研发设计环节、生产环节、产品力上都做出了改革，以更优的成本实现更高效的生产、更高品质的产品，大大提升了产品竞争力。

资源整合下的“最优解”

面向电气化趋势，福特已经从平台开发的概念，升级到FVA柔性架构设计。FVA是一个面向未来的前瞻性架构。它能够开发出更灵活、高效，同时又更具个性化的产品。研发人员利用模块化工具，可以实现不同车型之间的技术资源共享，整合了不同平台的优势。开发一台中大型SUV，对设计师而言，其实就是要重新打造一台全新车。而福特的柔性架构FVA此时就有了用武之地，而FVA架构之下还有不同的子架构，以此类推，实现产品的“最优解”。

在FVA柔性架构之下，锐界L底盘有98%的零部件进行了重新设计，继承福特全球最新承载式车身和横置发动机的前驱及四驱机械结构，在各子架构中实现了技术共享，布置了新的高压三元锂动力电池和电驱、电控系统，同时在操控性和舒适性的调校上，又充分满足了目标客户的需求。更重要的是，这种资源的整合不再依赖个别部件的材质，而是可以将整车的材料性能用到极致。因此，准确地说，不同的车型是基于FVA不同的子架构打造，锐界L是来自福特的柔性架构FVA的B6子架构，紧凑级车型是B1这个子架构。

值得一提的是，在福特的柔性架构FVA 中，可以非常方便地整合全球性的车型资源，来打造更强大的车型特性。比如，在研发锐界L时，就应用了很多福特全球硬派车型的底盘技术，并和北美皮卡车型共享底盘技术，全面提升了车子的载重、越野性和耐用性等。

爱点评

综上所述，锐界L是一款将福特各子架构的优势发挥到极致的车型。FVA柔性架构被运用到了研发和生产的各个环节，并由此更好地满足了客户的用车需求 。所以，源于平台高于平台的架构才是车企的未来。如果从字面上来理解锐界L的研发之源，那就是“福特最新的前瞻性柔性架构FVA (Flexible Vehicle Architecture)之下的B6子架构”。