李庆文：智能汽车消费全面觉醒，汽车智能化进入“狂飙”时代

汽车评价：近期，“地平线杯”第四届世界智能汽车年度车型评价结果在机械工业出版社正式发布，与此同时，世界智能汽车品牌高峰论坛也同步举行，在会上，汽车评价研究院院长李庆文分享了对于智能汽车未来发展的观点。

汽车评价研究院院长 李庆文

他表示，随着三电技术日益成熟以及补能体系逐渐完善，电动汽车进入高增长阶段后，消费者重点关注面正在从动力性、续航里程、充电换电补电便捷性，转向智能化、网联水平上，这已成为消费者选车用车时，必须考虑、必须满意、必须先进、必须时尚、必须可靠的标准。一个由消费者强力推动的智能汽车“狂飙时代”已经到来。

智能化配置已成“兵家必争之地”

第一次工业革命是人类从手工劳动向动力机器生产转变的重要标志；第二次工业革命的标志是电力成为新的能源，进入到生产生活领域；第三次工业革命是以计算机为主体的信息化时代到来。而我们当下所经历的，或许正是第四次工业革命的重要历史节点——智能化、网联化在汽车领域的大规模普及。

如果说前几年消费者在购买纯电动汽车时还在为续航里程、充电便捷性而担忧，整车企业也在围绕三电技术做突破，那么近年来，随着车载动力电池逐渐符合消费市场需求，并形成产业规模化，同价位区间的纯电动汽车产品基本具备了能够让消费者满意的续航能力、充电速度以及合理的价格，因此消费者对纯电动汽车三电系统的关注度已经不再是购买时的“必要条件”。

但与传统燃油车相比，纯电动汽车在驾驶层面很难展现出明显的差异化特征，而雷同的“简约”造型、相似的售价、相近的续航能力也很难实现竞争差异化，因此，当车企跑完了“三电系统”的上半场，下半场要比拼的则是车辆的智能化水平。

“地平线杯”第四届世界智能汽车年度车型评价

李庆文认为，智能汽车的概念已经被市场所接受，智能汽车的功能以及产品的可靠性也基本得到了消费者的认同，在这样的情况下，消费者对智能汽车的认知产生了飞跃。“目前，市场完成了一个对智能汽车的逐步了解，但还不能说我们完全进入到了高速增长期，在觉醒的当下，汽车评价研究院判断智能汽车已进入‘狂飙’时代，消费者对于智能汽车有了更高度的认识。”李庆文说。

通过四年智能车评价的观察，李庆文表示，为获得普遍消费群体认可，智能汽车比拼的并非功能多么丰富、技术如何先进，而是其提供的智能化配置能否带给消费者满意的使用体验。

李庆文从四个方面诠释了智能汽车消费“觉醒”的标志：辅助驾驶功能大规模装车、辅助驾驶功能成为市场差异化竞争的主要手段、优秀智能化水平更容易使产品搏“出位”、消费者在选购新车时智能化已经成为了必选项。

“如今，如果一款车没有配备智能辅助驾驶功能，在市场上就很难有打动消费者的聚焦点。”李庆文以入户电梯中的电子广告为例，“当下汽车广告词主要展示的是车型配备如何丰富，辅助驾驶能实现什么功能，自动泊车多么便利等，所以车辆智能化正在成为标配，这是一个标志。”

如何区分各家智能化产品的层次高低？李庆文认为，自动驾驶辅助系统水平、使用品质的高低是差异化竞争的最关键。“支撑一个产品售价高低的，已经不再是电池、电机、电控，三电系统已经成为了一个基本门槛，而智能化水平的高低已然成为了支撑产品售价的关键。”

比如，特斯拉FSD、EAP、BAP，蔚来NP全配包、NP精选包等产品都需要在整车产品之外单独付费，甚至其支出相比整车的占比并不低，但部分消费者依然愿意为之买单，充分证明了消费者对智能化产品的需求与认可。“现在消费者对纯电动汽车的认知已经不再只是我比你加速快多少，特斯拉和蔚来都受到了消费者的认可，说明优秀的智能化体验能为整车产品出位。”李庆文说。

政府重引导 企业强发展

对于汽车智能化的发展，产业推陈出新的速度以及市场接受度都超出预期，政府对市场的合理引导，将会对行业、市场的发展起到至关重要的作用。“政府发布了规划，特别是发改委等九个部委发布了智能汽车的实施方案，工信部、交通部等各个部门推出很多关于智能驾驶方面的政策。我认为这对于促进智能汽车消费的觉醒也非常关键。”

李庆文认为，行业组织，媒介、第三方机构也起到了推波助澜的作用。汽车评价研究院作为第三方机构，已连续举办四届世界智能汽车年度车型的评价，为消费者选购智能汽车提供参考。这些力量的汇集才使中国的智能汽车完成了觉醒时代的任务，中国的消费者对于智能汽车消费已经觉醒，行业应该积极拥抱‘狂飙’时代的到来。”

当下，电动智能化仍是把重点放在电动化成本控制上，是典型的资源型成本控制思维，而不是技术创新成本控制思维。“决定和影响电池成本的是锂源，而不是技术，这是一种误导。

影响价格战、决定实力的是技术创新，是智能技术的创新。”李庆文认为，企业不能把注意力放在如何抢锂矿上，而是要集中精力在智能化方面做突破。“锂矿是既定的资源，就像石油一样，它永远是石油公司的，车企的能力在于如何节油。丰田在燃油车时代能够做到领跑，就是因为它关注节油，这是一个重要的技术创新方面，并不是它占有了多少油田。”智能化的技术创新，其知识产权属于企业，是永远不竭的企业资源，是企业最重要的竞争门槛，是真正的护城河。

如果说中国汽车产业在全球汽车行业的转型大背景下赢得了先机，处在相对暂时的领先地位，那么接下来竞争的焦点是智能化，这个趋势显而易见。

此时，产业政策应坚定地把产业政策的重点转移到在智能化上，要热衷于规划做关键技术、核心技术、重点技术、难点技术，这方面恰恰是中国品牌需要有所突破的关键点。“车企应把重点放在培育骨干企业上，需要拿出真金白银和切切实实的发展政策，建立中国半导体生态的创新中心、培育中国的高端汽车芯片。”李庆文说。