昨晚除发布全新品牌，“江铃大道”还有啥道可盘

昨晚（3月20日），江铃也发布了全新品牌“大道”。为什么用“也”，因为接下来，皮卡市场就好玩了，皮卡销量两位大佬肯定要在正面战场再次对决一番。不过，在观虎斗之前我们还是先梳理一下昨晚“大道”都讲了些什么，有什么干货能了解。

重头戏是品牌发布

品牌名称“大道”，好记、直给。江铃给出的定位是中国皮卡全场景专家，满足用户全场景用车需求。直白些就是产品辐射更全面，不止局限在商用领域，民用所涵盖的越野、生活、玩乐全覆盖。一旦涉及到民用领域，也就意味着大道将成为江铃的高端皮卡产品。

品牌标识很直观，由五道张力十足、处于延伸状态的线条组成，代表着品牌所主张的“探索、行动、多元、极致、乐活”五大价值，也就是除拉货以外，大道所能想象到皮卡还能干什么。

昨晚的发布会上，自创的皮卡品类名称PUV再次加以印证，P代表Possibility（无限可能），U代表Unique（专属），V代表Vehicle（生活者之车）。领导也通过多个故事描述出各种使用场景。

与福特联合开发的巡天架构

大道用的架构平台称为巡天架构，是江铃汽车打造的全新技术架构平台。我知道你们想问什么，这个架构确实和福特Ranger有很大的渊源，大道的车身整体尺寸几乎与Ranger相近。

巡天架构兼容尺寸4800-5700毫米、轴距2700-3500毫米，覆盖皮卡、越野SUV、全地形车等车型。动力能搭载燃油、混动、增程、纯电、氢能。

技术层面，巡天架构首次应用纵梁辊压成型方钢技术，并第一次在国内皮卡上应用瓦特连杆和8挡可调阻尼及2英寸高度的氮气减振器。

动力用的是Ecoboost同平台的FEU 2.3T汽油发动机和PUMA 2.3T UPG Engine柴油发动机。汽油机最大功率258马力，最大扭矩450牛米；柴油机最大功率177马力，最大扭矩450牛米。各位，是不是在幻想福克斯RS或者Mustang了……

智能化方面，采用全新一代Idea电子电气架构为基础，功能模块集成化，能提供J-Pilot高阶智能驾驶、J-Link智能网联系统、J-Space移动智慧座舱三大智慧系统。

关于自动驾驶，L2.5级智能辅助驾驶能实现自动变道、高阶车道保持、涉水监测、生命监测等。提前布局的L3/L4级自动驾驶技术，能做到交通拥堵和高速公路代驾、智能领航、遥控越野和记忆泊车等功能。

发布的三款车型有哪些亮点

大道车型总共亮相了三个版本，乘用版、商乘版和越野版，4月份的上海车展将正式开启预售。

车型整体是硬派风，车灯上下的日行灯总会让人有更多的联想。整车0.38的风阻系数控制很好，同级难得。

底盘是前双叉臂+后整体桥配瓦特连杆的结构，估计行驶稳定性会有不错的表现。悬架行程达到了220毫米，高配有氮气减振器，还能再升高2英寸。

从现场越野版的配置来看，带有7种路况的全地形管理系统、蠕行模式、坦克掉头模式，带有前、后差速锁。另外，还根据越野用户的需求，预留了10个改装接口和6个自定义开关。

配置上高配有12英寸可旋转并可调角度的中控屏，带有智能语音系统、车载KTV等功能。在皮卡行业的亮点配置是无人机车机互联功能，通过语音控制可操作无人机实现探路、伴飞、拍照和回传等功能。

针对户外玩家的需求，越野版后斗提供了原厂货箱改装方案，官方叫“大道魔盒”。改装件提供商是运良改装，提供穿越版、钓鱼版和露营版三种魔盒。改装后是货箱空间布局更合理，省去了用户后期改装过审的麻烦。

发布会还讲了些什么

现在车企都开始以用户为中心，让用户参与共创，大道也不例外。先是推出了用户专业互动平台：同道中人。

通过展示互动、共创等内容，建立大道自己的皮卡生活圈。其中，用户活动板块称：“大道无疆”；出行板块为“大道尊享”，将于阿哈路书合作。

由于发布会只是江铃大道全新品牌的发布，有关车型也仅是亮相为主，还处于非量产车阶段，我们只能通过所得信息简单做个汇总，具体还要等上海车展的预售和后期试驾，再来看看江铃能否借“大道”走上全新皮卡时代的康庄大道。