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奇瑞瑞虎8 PRO插电混动版本正式上市，新车提供三个选项，均为前置前驱；指导价为15.99、16.99和17.99万，价格并不算高，竞争力是否足够强则需要与竞品横向对比来找答案。
但是奇瑞旗下合资品牌凯翼也推出了一款插电新车，叫作“昆仑”，两车使用相同的混动系统，所以要先对比这两台车才可以。
基础参数：
凯翼昆仑的纯电续航长一些，但用的是NEDC模式进行测试，该模式相比WLTC会长出一些；瑞虎8 Pro的纯电续航是WLTC模式的测试值，折算为NEDC模式应当能达到110-120公里。
也就是说瑞虎8 Pro的纯电续航能与凯翼昆仑的低配版本相当，其低配版本售价也是15.99万，但180公里的中配版本也只要17.99万，所以凯翼昆仑的竞争力会强一些；旗舰版续航感到260公里，可是售价也达到了23.99万，在这个价格节点上是毫无竞争力可言的。
凯翼昆仑的最低荷电油耗过于高了，WLTC模式的测试油耗都超过8升，实际油耗真的可能达到10L/100km左右；这台车的尺寸是4738*1968*1708mm，轴距2820mm，尺寸并不算大，只是一般国产大五座紧凑型SUV的标准，所以整备质量也不会很高，所以这个油耗确实有些不合理。
瑞虎8 Pro的车身尺寸为4745*1860*1747mm，轴距2710mm，标准与凯翼昆仑相当，整备质量是1740公斤，这个标准应当与凯翼昆仑低配差不多；所以油耗的悬殊确实难以理解，毕竟两车使用的发动机和变速箱相同，也许是调校方面有些差异吧。
奇瑞的3DHT混动架构没有什么特别之处，也是串联式系统衍生的混动专用变速器，只是多出了三个前进挡；变速器里集成了发电机和驱动电机，是实现串联和并联驱动。这样的混动系统理论上能做到很省油，只是有概率出现换挡顿挫；但是参考瑞虎8鲲鹏e＋（插电混动版）的实际表现却无法给出好评，由于其使用的发动机并非混动专用的米勒循环或阿特金森循环发动机，而是老款的多点电喷1.5T，所以耗油量略高一点。
那么这两台车就只有依靠纯电续航来体现出竞争力了，在这一方面还是凯翼昆仑的竞争力强一些。
不过这只是两车对比的结论，扩展到其他品牌来对比就不太理想了。
由于凯翼是一个冷门品牌，所以下面也挑出两款冷车来对比。
1.天际ME5，13.88-16.99万，NEDC续航里程155公里，WLTC续航116公里，标准高于瑞虎8 Pro和凯翼昆仑，起售价也低了不少；车身尺寸为4580*1915*1635mm，轴距2750mm，尺寸略小一点但还算同级车。车辆采用后置后驱，凯翼昆仑是前置前驱，驾驶感受上会有些悬殊。天际ME5的最低荷电油耗为6.25L/100km，油耗略低。
2.零跑C11增程版，14.98、16.58、18.58万，CLTC的续航里程分别为180和285公里，CTLC的测试标准和NEDC相当，对应的WLTC续航为125和170公里；凯翼昆仑不再有纯电续航里程的优势，而且仍旧没有油耗优势，C11增程版的最低荷电油耗也只是6.8L/100km而已。重点是C11是一台标准中型SUV，尺寸达到4780*1905*1675mm、轴距2930mm，整备质量达到2030-2065公斤，并且也是后置后驱。
总结：奇瑞瑞虎8 Pro插电混动版没有续航的优势，配置中规中矩，竞争力略比凯翼昆仑弱一点；但是凯翼昆仑相比天际ME5或零跑C11增程版还是缺乏竞争力，致这两个品牌看来都还没有适应全新价格体系，没有制定出新的定价策略。插电混动和增程汽车在逐步实现与燃油车的同级同价，这些新势力品牌会更快的进行调整，传统品牌也需要加速跟进了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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标签: 混动 昆仑 瑞虎8 PRO新能源
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